Japanilainen brändi, joka rakensi suuren osan menestyksestään ja maineestaan kilpailijoista, ja pääasiassa rallin MM-sarjassa voitetun kolmen peräkkäisen mestarivaltikan hedelmä , Subaru täyttää edelleen monien autoharrastajien unelmat. Erityisesti sen nykyisen fetissimallin, Subaru Imprezan, ja sen radikaalimman version, STI:n vuoksi.
Tämän mallin rakentaman kuvan pohjassa on myös erityisesti Subaru-jako: the Subaru Tecnica International (STI) . 2. huhtikuuta 1988 perustettu suorituskyky- ja kilpailuosasto, joka sen lisäksi, että se vastasi rakentajan osallistumisesta moottoriurheiluun, auttoi luomaan uskomattomimpia jokapäiväiseen käyttöön soveltuvia urheiluautoja.
Legacy RS Forerunner
Mutta se ei ollut Impreza, että STI aloitti tiensä menestykseen; se oli kyllä, a:n kanssa Legacy RS . Malli, jonka 240 hv 2.0 Turbo -versio päihittää jo vuonna 1989 Endurance Speed Rekordin suorittamalla 99 779,3 kilometriä 20 päivässä keskinopeudella 222 km/h!
Kolme vuotta tämän saavutuksen ja rallin MM-sarjaan osallistumisen jälkeen ja jo STI:n kanssa tiiviissä yhteistyössä brittiläisen valmentajan Prodriven kanssa Subaru teki Impreza-mallin tunnetuksi. Sen WRX-versio, joka on synonyymi World Rally eXperimentalille, debytoisi seuraavana vuonna rallin MM-sarjassa. Saavutti ensimmäisen voittonsa aiemmin samana vuonna ja jo Scot Colin McRaen ratissa - tarkemmin sanottuna 1000 Lakes Rallyssa.
Jo vuonna 1994 ja WRX:n korvattua uudella Imprezan evoluutiolla, täsmällisesti nimetty STI ja varustettu 250 hv:n 2.0 Turbolla, lyhyemmällä vaihteistolla ja parannetulla jousituksella, Subaru päättäisi rallin MM-sarjan toiseksi. Vuodesta 1995 lähtien lisätään kolme peräkkäistä rakentajien ja kuljettajien maailmanmestaruutta , joka lopulta vahvistaisi japanilaisen valmistajan kilpailu- ja suorituskykyjaon lisäksi myös itse mallin.
Vuodesta 2008 lähtien Shibuyan rakentaja päätti omistautua vastarinnasta, WRX STI:llä Nürburgringin 24 tunnin ajoradalla , kisan, jossa hän on voittanut luokassaan jo neljä kertaa. Tällä legendaarisella saksalaisella radalla suomalainen kuljettaja Tomi Makinnen onnistui saavuttamaan vuonna 2010 uuden ennätyksen nopeimmasta kierroksesta Saksan sarjan tuotannossa sedanin (neliovinen sedan) Impreza WRX STI Spec C:llä.
Kilpailusta jokapäiväiseen kilpailuun
Mutta jos kilpailu on osa Subaru Tecnica Internationalin syntyä, arkipäiväisten mallien muuttaminen todellisiksi urheiluautoiksi ei ole kaukana. Se alkoi jopa jo vuonna 1992, kun Legacy STI lanseerattiin kaupallisesti, vaikkakin vain Japanissa.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Kaksi vuotta myöhemmin olisi aika saapua edistyneellä keskitasauspyörästöllä varustetun WRX Type RA STI:n saapumiseen. Se, joka seuraisi vuonna 1998 Impreza 22B STI , rajoitettu painos, joka on suunniteltu kolminkertaisen rallin MM-sarjan voiton ja Subarun 40-vuotispäivän kunniaksi ja vielä tänäkin päivänä yksi halutuimmista Imprezoista.
Subaru Impreza WRX STI on käynyt läpi vuosien varrella peräkkäisiä päivityksiä ja kehitystä STI:n toimesta, samoin kuin Imprezan uudet sukupolvet.
Alkaen nelisylinterisestä Boxerista, jonka iskutilavuus nousi useimmilla markkinoilla 2,0 litrasta 2,5 litraan, sama tapahtuu tehojen kanssa, jotka alkoivat 250 hv:sta ylittäen joissakin uudemmissa malleissa 300 hv.
Nykyään WRX STI ei enää kuulu Impreza-sarjaan, vaan sitä pidetään erillisenä mallina. Hot Hatchien evoluution myötä, jotka asuvat nyt samassa tilassa, jossa vain nämä "rallierikoistarjoukset" olivat aiemmin olemassa, kilpailusta on tullut paljon kovempaa - ja jopa nopeampaa ja tehokkaampaa - joten uusimmilla WRX STI:illä on ollut vaikeuksia pakottaa itseään.
Neljännen sukupolven Imprezan julkaisun myötä sekä WRX että WRX STI ovat nyt erillinen mallisarja tutusta japanilaisesta kompaktista.
Mutta STI lupaa palata, jos VIZIV Performance STI:n kaltaisten konseptien antamat lupaukset toteutuvat.