Volkswagen-konserni esitteli tänä tiistaina 13. heinäkuuta uuden strategiasuunnitelman "Uusi auto" täytäntöönpanoon vuoteen 2030 asti.
Tämä keskittyy sähköisen liikkuvuuden kasvavaan alueeseen ja näkee tämän autojättiläisen - yhden maailman suurimmista - muuttuvan "ohjelmistopohjaiseksi liikkuvuusyritykseksi".
Tämä suunnitelma suunniteltiin ja kehitettiin uusien tulomuotojen löytämiseksi myymällä ominaisuuksia ja palveluita Internetin kautta autonomisten autojen mahdollistamien liikkumispalvelujen lisäksi.
Tavoitteena on hyödyntää autoteollisuudessa esiin nousevia tuottomahdollisuuksia, joiden arvo (ja erilaistuminen) perustuu yhä enemmän teknologiaan.
Herbert Diess, Volkswagen-konsernin toiminnanjohtaja”Seuraava paljon radikaalimpi muutos ohjelmistoon perustuen on siirtyminen turvallisempiin, älykkäämpiin ja lopulta itseohjautuviin ajoneuvoihin. Tämä tarkoittaa, että meille Teknologia, nopeus ja mittakaava ovat tärkeämpiä kuin tähän asti. Autojen tulevaisuus tulee olemaan valoisa!”
Uusi auto?
Valitun nimen "New Auto" suhteen Volkswagen-konsernin toiminnanjohtaja Herbert Diess selitti tiukasti: "Koska autot ovat tulleet jäädäkseen".
Herbert Diess, Volkswagen-konsernin toiminnanjohtajaYksilöllinen liikkuvuus on jatkossakin tärkein kulkuväline vuonna 2030. Omalla, leasing-, yhteis- tai vuokra-autolla ajavat tai ajettavat henkilöt muodostavat edelleen 85 prosenttia liikkumisesta. Ja tuo 85 % on liiketoimintamme keskipiste.
Kustannusten alentamiseksi ja voittomarginaalien kasvattamiseksi Volkswagen-konsernin "New Auto" -suunnitelma perustuu kaikkien sen muodostavien merkkien yhteisiin alustoihin ja teknologioihin, vaikkakin niihin ja niiden eri avainsegmentteihin mukautettuna.
Mutta tästä, Diess paljasti, että "brändeillä on jatkossakin erottava tekijä" tulevaisuudessa, vaikka ne järjestettäisiin vielä rajoitetumpiin liiketoimintayksiköihin.
Esimerkiksi Audi pitää Bentleyn, Lamborghinin ja Ducatin vastuullaan, mikä on saksalaisen konsernin "premium-portfolio". Volkswagen johtaa volyymiportfoliota, johon kuuluvat Skoda, CUPRA ja SEAT.
Volkswagen Commercial Vehicles jatkaa osaltaan panostamistaan Lifestyleen ja paljastetun Multivan T7:n jälkeen ID:n kauan odotettuun tuotantoversioon. Buzz on vielä täydellisempi esimerkki tästä. Diess jopa totesi, että tämä on ryhmän jako, joka käy läpi "radikaalimman muutoksen".
Porsche pysyy sivussa
Jäljelle jää vain mainita Porsche, joka pysyy ryhmän urheilu- ja suorituskyky "käsivarrena", ja Diess tunnustaa, että Stuttgart-brändi "on omassa sarjassaan". Huolimatta siitä, että se on integroitu teknologiseen lukuun, se säilyttää "korkean riippumattomuuden", hän lisäsi.
Vuoteen 2030 mennessä Volkswagen-konserni odottaa vähentävänsä autotuotannon ympäristövaikutuksia 30 % ja olevan hiilineutraali viimeistään vuonna 2050. Päämarkkinat Lähes kaikki uudet mallit ovat "päästöttömiä".
Polttomoottorimarkkinat putoavat yli 20 % seuraavan vuosikymmenen aikana
Alan sähköistämisen myötä Volkswagen-konserni arvioi, että polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen markkinat voivat laskea yli 20 % seuraavan 10 vuoden aikana, mikä tekee sähköautoista sen päätulonlähteen.
Herbert Diess, Volkswagen-konsernin toiminnanjohtajaVuoteen 2030 mennessä maailmanlaajuiset sähköajoneuvojen markkinat ovat polttomoottoriajoneuvojen myynnin tasolla. Olemme kannattavampia sähköllä, koska akut ja lataus lisäävät lisäarvoa ja alustoillamme olemme kilpailukykyisempiä.
Volkswagen-konserni jatkaa polttomoottoriliiketoimintaa tuottaakseen vahvaa kassavirtaa investoidakseen uusiin teknologioihin, mutta odottaa sähköalan tuottavan saman voittomarginaalin vain kolmessa vuodessa. Tämä johtuu yhä "tiukemmista" CO2-päästötavoitteista, jotka johtavat polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen korkeampiin kustannuksiin.
Toinen tämän "New Auton" vetoista on myynti ohjelmistojen ja muiden palvelujen kautta, mikä mahdollistaa ajoneuvon toimintojen "vapautuksen" etäpäivitysten kautta (over the air), mikä Volkswagen-konsernin mukaan voisi edustaa yli miljardia euroa vuodessa vuoteen 2030 asti, ja se kasvaa autonomisten ajoneuvojen saapuessa ("vihdoin").
Esimerkkinä tästä ovat Volkswagen-konsernin kaksi avainprojektia tuleville vuosille: Volkswagenin Trinity Project ja Audin Artemis Project. Esimerkiksi Trinityn tapauksessa auto myydään käytännössä standardoidulla tavalla, vain yhdellä spesifikaatiolla, jolloin asiakkaat valitsevat (ja ostavat) haluamansa ominaisuudet verkossa, lukituksen avaamatta ohjelmiston kautta.
Raitiovaunujen yhtenäinen alusta vuonna 2026
Vuodesta 2026 alkaen Volkswagen-konserni esittelee sähköajoneuvoille uuden alustan nimeltä SSP (Scalable Systems Platform), joka on olennainen osa tässä nyt julkistetussa "New Auto" -strategiassa. Tätä alustaa voidaan pitää eräänlaisena fuusiona MEB- ja PPE-alustojen välillä (jonka ensiesittely on uusi Porsche Macan), ja ryhmä kuvailee sitä "yhtenäiseksi arkkitehtuuriksi koko tuotevalikoimalle".
Mahdollisimman monipuoliseksi ja joustavaksi (kutistuva tai venyvä), tarpeiden ja segmentin mukaan suunniteltu SSP-alusta tulee olemaan "täysin digitaalinen" ja painottuu yhtä paljon "ohjelmistoon kuin laitteistoon".
Tämän alustan elinkaaren aikana Volkswagen-konserni odottaa valmistavansa yli 40 miljoonaa ajoneuvoa, ja kuten tapahtui MEB:n kanssa, jota esimerkiksi Ford tulee käyttämään, SSP:tä voisivat käyttää myös muut valmistajat.
Markus Duesmann, Audin toimitusjohtajaSSP:n käyttöönotto tarkoittaa vahvuutemme hyödyntämistä alustan hallinnassa ja kykyjemme kehittämistä segmenttien ja tuotemerkkien välisten synergioiden maksimoimiseksi.
Energian "bisnes"…
Oma akkuteknologia, latausinfrastruktuuri ja energiapalvelut ovat keskeisiä menestystekijöitä uudessa liikkuvuuden maailmassa, ja ne ovat olennainen osa Volkswagen-konsernin "New Auto" -suunnitelmaa.
Näin ollen "energia on Volkswagen-konsernin ydinosaamista vuoteen 2030 asti, ja kaksi pilaria "kenno- ja akkujärjestelmä" sekä "lataus ja energia" ovat konsernin uuden teknologiadivisioonan katon alla.
Konserni suunnittelee hallitun akkujen toimitusketjun perustamista, uusien kumppanuuksien perustamista ja kaikkea raaka-aineista kierrätykseen.
Tavoitteena on "luoda suljettu piiri akkujen arvoketjuun kestävimpänä ja kannattavimpana tapana rakentaa niitä". Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ryhmä ottaa käyttöön "yhtenäisen akkukennomuodon, joka säästää 50% kustannuksia ja 80% käyttötapauksia vuoteen 2030 mennessä".
Toimituksen takaavat "kuuden gigatehdasta, jotka rakennetaan Eurooppaan ja joiden kokonaistuotantokapasiteetti on 240 GWh vuoteen 2030 mennessä".
Ensimmäinen sijaitsee Skellefteåssa Ruotsissa ja toinen Salzgitterissa Saksassa. Jälkimmäinen, joka sijaitsee lähellä Volkswagenin isäntäkaupunkia Wolfsburgia, on rakenteilla. Ensimmäinen, Pohjois-Euroopassa, on jo olemassa ja sitä päivitetään kapasiteetin lisäämiseksi. Sen pitäisi olla valmis vuonna 2023.
Mitä tulee kolmanteen, joka oli jonkin aikaa yhdistetty mahdollisuuteen sijoittautua Portugaliin, se asettuu Espanjaan, maahan, jota Volkswagen-konserni kuvailee "sähkökampanjansa strategiseksi pilariksi".