Varoitus. Se ei ole robottikäsivalintainen vaihteisto eikä automaattivaihteisto. Se on yksinkertaisesti vanha tuttu manuaalivaihteistomme, nyt uusi temppu hihassaan.
Toisin kuin tämäntyyppisille vaihteistoille oli tavallista, tässä Kian uudessa älykkäässä manuaalivaihteistossa (iMT) kytkimen käyttö ei tapahdu kaapelin kautta. Sen sijaan kytkinvaijeri korvataan elektronisella servolla (lentää johdolla).
Toisin sanoen, sen sijaan, että meillä olisi fyysinen poljin/kytkinliitäntä kaapelin kautta, meillä on nyt yhteys elektronisen järjestelmän kautta.
Mihin niin paljon elektroniikkaa?
Oliko yksinkertaisessa, halvassa ja luotettavassa teräskaapelissa ongelma? Järjestelmä, jota on käytetty autoteollisuudessa yli 100 vuotta. Ensi silmäyksellä vastaus on ei.
Mutta alalla, jossa jokainen hiilidioksidigramma lasketaan, jokainen yksityiskohta on tärkeä. Kia väittää, että tällä uudella fly by wire -kytkimellä on mahdollista lisätä moottorin hyötysuhdetta ja vähentää CO2-päästöjä noin 3 % todellisissa olosuhteissa.
tilaa uutiskirjeemme
Miten järjestelmä toimii?
Kuten uusimmat automaattivaihteistot – kaksoiskytkin tai momentinmuunnin – tässä Kian älykkäässä manuaalivaihteistossa (iMT) on myös "on purjeessa" -toiminto.
Kun auton elektroniikka havaitsee, että moottori ei tarvitse apua nopeuden ylläpitämiseen, se jatkaa vaihteiston irrottamista kytkimen kautta.
Tulos? On mahdollista ajaa enemmän kilometrejä pienemmällä polttoaineella, koska mekaaninen inertia pienenee.
Tunnenko kytkimen?
Kia sanoo kyllä. Elektroninen järjestelmä on suunniteltu simuloimaan perinteisten kytkimien herkkyyttä - kaapelilla tai suoralla hydraulipiirillä.
Käynnistys, jarrutus ja vaihteiden vaihtaminen näissä manuaalisissa vaihteistoissa on siis kokemus, kuten kaikki, mitä olemme aina tienneet.
Sähköistys etenee edelleen aloille, joiden luulimme olevan ainutlaatuisia "puhtaalle ja kovalle" mekaniikalle. Insinöörit vaativat vastustavansa meitä – tässä on jälleen yksi todiste siitä.
Onneksi. #tallennakäsikirjat