Ikään kuin Veyron tai Chironin dramaattiset versiot eivät riittäisi saamaan henkeämme keneltäkään meistä, tämä, asianmukaisesti kopioitu, ilmestyy nyt. Bugatti Bolide.
Tästä rohkeasta Bugatti-projektista vastaavat heittivät pois kaiken, minkä ei välttämättä tarvinnut olla tässä ainutlaatuisessa 4,76 m pitkässä kappaleessa, ja Achim Anscheidtin ympärillä työskentelevä suunnittelutiimi sai antaa vapaat kädet omille unelmilleen.
Tuloksena on tämä sensaatiomainen "hyperurheilija", jonka 1850 hv ja alle 1,3 tonnia (1240 kg kuivana) paino/tehosuhde tarkoittaa 0,67 kg/hv . Tämän paljaan tykin maksiminopeus ylittää 500 km/h (!), kun taas maksimivääntömomentti nousee 1850 Nm:iin – juuri siellä 2000 rpm:ssä –, mikä riittää takaamaan toiset kiihtyvyysarvot.
Stephan Winkelmann, Bugatin presidentti"Ihmettelimme, kuinka voisimme edustaa voimakasta W16-moottoria brändimme teknisenä symbolina puhtaimmassa muodossaan - hieman enemmän kuin neljä pyörää, moottori, vaihteisto, ohjauspyörä ja kaksi ainutlaatuista luksusistuinta. eivät olleet ehdottoman välttämättömiä, jotta se olisi yhtä kevyt niin kuin mahdollista ja tuloksena oli tämä hyvin erikoinen Bugatti Bolide, jolla jokainen matka saattoi olla kuin tykinkuulalaukaus”.
Ranskalaisen tuotemerkin insinöörit pystyivät laskemaan hieman tavallista pidemmälle ja luovemmin. Kuinka nopeasti Bugatti Bolide pystyisi ajamaan maailman tunnetuimmilla nopeusradoilla? Kierros La Sarthe -radalla Le Mansissa kestäisi 3 min 07,1 s ja kierros Nürburgring Nordschleifellä enintään 5 min 23,1 s.
tilaa uutiskirjeemme
”Bolide on lopullinen vastaus kysymykseen, pystyisikö Bugatti rakentamaan radoille sopivan hyperurheilun, joka noudattaisi kaikkia Kansainvälisen autoliiton (FIA) turvallisuusvaatimuksia. Suunniteltu W16-propulsiojärjestelmän ympärille, sen ympärillä on minimaalinen korirakenne ja uskomaton suorituskyky", selittää teknisen kehityksen johtaja Stefan Ellrott, jolle tämä projekti "toimii myös tulevaisuuden teknologioiden innovatiivisena tiedon välittäjänä".
Mitä… bolide!
Vaikka se onkin ajattelua radalla ja sen ulkopuolella, teknisestä hienovaraisuudesta huolimatta coupen muotoilu on paljon todellisempaa. Neliveto, kahdeksan litran turbo W16-moottori, jossa on seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja kaksi kilpa-akkua, Bugatti on luonut ainutlaatuisen hiilimonokokin, jolla on korkein jäykkyys.
Käytettyjen kuitujen jäykkyys on 6750 N/mm2 (newtonia neliömillimetriä kohti), yksittäisen kuidun 350 000 N/mm2, arvot, jotka ovat yleisempiä… avaruusaluksissa.
Katon ulkopinnoitteen muutos aktiivisella virtauksen optimoinnilla on erityisen vaikuttava. Hitaasti ajettaessa kattopinta pysyy tasaisena; mutta täydellä kaasulla kiihdytettäessä muodostuu kuplakenttä, joka vähentää ilmanvastusta 10 % ja varmistaa 17 % pienemmän nostovoiman samalla kun optimoidaan takasiiven ilmavirran.
Nopeudella 320 km/h takasiiven vetovoima on 1800 kg ja etusiivessä 800 kg. Näkyvien hiiliosien osuus on kasvanut noin 60 % verrattuna Bugattissa tavanomaiseen ja vain 40 % pinnoista on maalattu, tietysti French Racing Blue -värillä.
Bugatti Bolide on vain yhden metrin korkea, kuten historiallinen Bugatti Type 35, ja jalka lyhyempi kuin nykyinen Chiron. Kuljemme sisään ja ulos kuin LMP1-kilpa-auto, joka avaa ovet ja liukuu kynnyksen yli kasaan tai ulos siitä.
Varusteet, kuten palonsammutusjärjestelmä, perävaunu, painetankkaus polttoainepussilla, pyörät keskimutterilla, polykarbonaattiikkunat ja kuusipisteturvavyöjärjestelmä ovat Le Mansin säännösten mukaisia. Haluaako Bugatti antaa vision mahdollisesta Le Mansin autosta Boliden kanssa? Todennäköisesti ei, koska vuonna 2022 hybridimallit debytoivat maailman tunnetuimmassa kestävyyskilpailussa ja valitettavasti jättimäisen kahdeksan litran ja 16 sylinterin tilavuudella ei ole tilaa millekään hybridivoimajärjestelmälle.
Mutta silloin tällöin meidän on silti annettava unelmoida.
Tekniset tiedot
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | 16 sylinteriä W |
| Paikannus | Pituussuuntainen takakeskiö |
| Kapasiteetti | 7993 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä/sylinteri, 64 venttiiliä |
| Ruokaa | 4 turboahdinta |
| Teho* | 1850 hv 7000 rpm* |
| Binääri | 1850 Nm välillä 2000-7025 rpm |
| SUORATOISTO | |
| Pito | Neljä pyörää: pituussuuntainen itselukittuva etutasauspyörästö; poikittainen itselukittuva takatasauspyörästö |
| Vaihdelaatikko | 7-vaihteinen automaatti, kaksoiskytkin |
| ALUSTO | |
| Jousitus | FR: Kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot, työntötankoliitäntä vaakajousi/vaimenninkokoonpanolla; TR: Kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot, työntötangon liitäntä pystysuoralla jousi-/vaimenninkokoonpanolla |
| jarrut | Carbon-Ceramic, 6 mäntää per pyörä. FR: halkaisija 380 mm; TR: halkaisija 370 mm. |
| Renkaat | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| vanteet | 18″ Muokattu magnesium |
| MITAT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Akseleiden välissä | 2,75 m |
| maavara | 75 mm |
| Paino | 1240 kg (kuiva) |
| paino/teho suhde | 0,67 kg/hv |
| EDUT (simuloitu) | |
| Suurin nopeus | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Accel. Poikittainen | Max 2,8g |
| Takaisin Le Mansiin | 3min07.1s |
| Paluu Nürburgringille | 5 min 23,1 s |
| Aerodynamiikka CD.A** | Konfig. max. Alkuvoima: 1,31; Konfig. vel. max.: 0,54. |
* Teho saavutettu 110-oktaanisella bensiinillä. 98-oktaanisella bensiinillä teho on 1600 hv.
** Aerodynaaminen vastuskerroin kerrottuna etupinta-alalla.
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.