Vuonna 1900 käyttöön otettu Porsche Semper Vivus se esitteli monia ratkaisuja, joita autoteollisuus jatkaa 118 vuotta myöhemmin. Aivan, 118 vuotta myöhemmin.
Porsche Semper Vivus - jonka me käännämme "aina elossa" - oli vuoden 1898 Egger-Lohnerin (tunnetaan myös nimellä Porsche P1) seuraaja, joka on myös Ferdinand Porschen 100 % sähköauto. Herra. Porsche päätti antaa sille nimen "Always Vivo", koska sillä on erittäin suuri autonomia.
Toisin kuin Egger-Lohner, joka käytti akkuja sähkömoottorin voimanlähteenä, Porsche Semper Vivus käytti polttomoottoreita kantaman pidentäjinä, jotka olivat vastuussa pyöriin asennettujen sähkömoottoreiden tehosta.
Lyhyesti sanottuna Porsche Semper Vivus oli sarjan ensimmäinen hybridi maailmassa: polttomoottori toimi toimintasäteen laajentajana ja pyöriin asennetut sähkömoottorit vastaavat ajoneuvon liikkumisesta. Kaikki nämä ominaisuudet esitetään tällä hetkellä auton tulevaisuudeksi keskipitkällä aikavälillä.
Lohner Porsche
Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin Porsche Semper Vivuksen evoluutio, jonka on kehittänyt itävaltalainen Porschen työntekijä Lohner. Kunnioituksena sitä edeltäneelle mallille, tämä malli nimettiin Lohner Porscheksi.
TIESITKÖ ETTÄ...
Lohner Porsche oli ensimmäinen tuotantoauto, joka kantoi Porsche-nimeä.
Se oli tehokkaampi ja monimutkaisempi versio Semper Vivuksesta. Tehokkaammissa versioissa siinä oli yhden polttomoottorin sijasta kaksi ja kahden sähkömoottorin sijasta neljä, mikä varmistaa nelivedon(!).
Jokainen polttomoottori kehitti noin 2,5 hv tehoa, mikä on hieman pienempi kuin De Dionin toimittamien sähkömoottoreiden teho, joka oli 2,8 hv.
Neljän sähkömoottorin (yksi kullekin pyörälle) yhdistetty teho oli 11,2 hv. Huippunopeus oli 36 km/h ja suurin autonomia ylitti 190 km . Merkittävää! Vielä enemmän, kun otetaan huomioon setin 1700 kg paino.
Yhteensä vuosina 1902-1906 valmistettiin noin 300 Lohner Porsche -yksikköä, joiden sähkömoottorit toimittivat De Dionin lisäksi myös Daimler ja Panhard. Sen tuotanto keskeytettiin, koska järjestelmän monimutkaisuus ja tekniikan kustannukset olivat korkeammat kuin 100 % polttomoottorilla varustetuilla ajoneuvoilla. Lähes 120 vuotta myöhemmin tarina jatkuu…
