Tämän automarkkinoiden liitettävyysratkaisujen kehittämiseen omistautuneen yrityksen mukaan – asiakkaiden joukossa on muun muassa BMW, Mercedes tai Volkswagen-konserni – kerätyt ja analysoidut tiedot mahdollistivat vuosien 2004 ja 2016 välisenä aikana todellisen kulutuksen ja kyseisten mallien virallisten lukujen välisen eron asteittainen kasvu.
Carlyn tekemän työn, jossa analysoitiin yli miljoona ajoneuvoa maailmanlaajuisesti, mukaan merkittävimmät erot havaittiin vuonna 2016 valmistetuissa Diesel-autoissa, joissa ero ilmoitetun kulutuksen ja todellisen arvon välillä ylittää 75%!
Saman tutkimuksen tekemien arvioiden mukaan keskimäärin 19 300 kilometriä vuodessa ajavat kuljettajat voivat siis kuluttaa polttoaineeseen noin 930 euroa enemmän kuin olisi odotettavissa, jos virallinen kulutus olisi sama.
Valmistajat ja kuluttajat barrikadin vastakkaisilla puolilla
”Tällä hetkellä on eturistiriita, joka liittyy autojen polttoaineen kulutukseen. Muutaman viime vuoden aikana sääntelyviranomaiset ovat pyrkineet vähentämään kulutusta ja päästöjä yhä enemmän. kuljettajat puolestaan vaativat yhä tehokkaampia ja ylellisempiä ajoneuvoja”, Carlyn perustaja Avid Avini kommentoi.Tämän virkamiehen näkemyksen mukaan autonvalmistajat "joutuivat kohtaamaan peräkkäiset uudet velvoitteet päästöjen vähentämiseksi ja heidän oli tehtävä kaikkensa kulutuksen vähentämiseksi". Kuitenkin "laboratoriossa suoritetut testit todellisen käytön sijaan mahdollistivat peräkkäisten parannusten esittämisen tällä alalla".
Avid Avini, Carlyn perustajaKulutus on yksi kuljettajien huolenaiheista Yhdistyneen kuningaskunnan kaltaisilla markkinoilla, ja vaikka valmistajien on hyvin vaikeaa saada todellista tietoa tästä aiheesta, koska kulutus riippuu paljon ajotyypistä, tässä on ristiriita. ulottuvuus asettaa huolestuneen kuvan autonvalmistajista kuluttajien keskuuteen.
NEDC: pääsyyllinen
Lopuksi, muista vain, että nämä johtopäätökset ovat tulleet aikaan, jolloin on kulunut vain kuusi kuukautta siirtymäkauden alusta uuteen kulutuksen ja päästöjen laskentajärjestelmään, Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedureen eli WLTP:hen, joka on paljon tiukempi. kuin edellinen NEDC (New European Driving Cycle).
Vaikka tämä uusi mittausmuoto tuli täysimääräisesti voimaan vasta tämän vuoden syyskuussa, se on jo kyseenalaistanut edellisen NEDC-syklin keräämien tietojen lisäksi myös tavan, jolla valmistajat validoivat kunkin mittaustuloksen viralliset arvot. malli.