Walter Röhrlillä on kadehdittava kokemus. Kaksi kertaa WRC:n maailmanmestarina hän toimii tällä hetkellä Porschen lähettiläänä, ja jopa komeana 70-vuotiaana hän paljastaa edelleen vaikuttavan lahjakkuuden ratissa. Ja juuri tässä yhteydessä näemme Röhrlin Porsche 911 GT3:n viimeisimmän inkarnaation ohjaimissa.
Röhrl kuvaa ja tutkii uuden 911 GT3:n ominaisuuksia Andalusian radalla. Ja kuten näemme, se on manuaalivaihteistolla varustettu yksikkö, joka palasi GT3:een "monen perheen" pyynnöstä.
Ja mitä Walter Röhrl tunnistaa, on GT3:n huomattava tasapaino, kun se ajetaan äärirajoille, eikä paljasta ali- tai yliohjautumistrendejä. Tietysti, kuten se osoittaa, oikein provosoituna kone takaa eeppiset takauloskäynnit. Toinen korostettu seikka on 911:n pito – melkein legendaarinen. Kaikki johtuu siitä, että moottori on "väärässä paikassa", mikä takaa poikkeuksellisen pidon mutkissa.
Kone
Uusimmassa Porsche 911 GT3:ssa käytetään uutta vastakkaista kuusisylinteristä moottoria, jonka tilavuus on 4,0 litraa eikä turboa ole näköpiirissä. Se tuottaa 500 hv upealla 8250 rpm:n kierrosnopeudella ja vääntömomentti on 460 Nm 6000 rpm:ssä.
Vaihtoehtona kuusivaihteiselle manuaalivaihteistolle se voidaan varustaa seitsennopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla PDK. Käsivalintaisella vaihteistolla varustettu se painaa 1488 kg (EC), kiihtyy 0-100 km/h 3,9 sekunnissa ja pystyy saavuttamaan 320 km/h huippunopeuden. PDK:lla paino nousee 1505 kiloon, mutta 100 km/h:n kiihtymiseen kuluu 0,5 sekuntia (3,4) ja huippunopeus pysyy "pelkästään" 318 km/h:ssa.
911 GT3 on varustettu taka-ohjauksella – mikä lisää ketteryyttä pienillä nopeuksilla ja vakautta suurilla nopeuksilla – ja esittelee uuden takasiiven sekä uuden takahajottimen.
Puuttuu jopa muutama ajotunti Röhrlin mestari ja 911 GT3:n kanssa.