Lausunto julkaistiin #NEXTGen-tapahtuman sivussa Münchenissä, ja se on kuitenkin vastakohta autoteollisuudessa tällä hetkellä vallitseville ideoille. BMW:n polttomoottoreilla ei ole vielä "viimeistä" ja juuri tästä syystä saksalainen brändi aikoo jatkossakin investoida niihin voimakkaasti.
BMW Groupin kehityssuunnan jäsenen Klaus Froelichin mukaan ”vuonna 2025 parhaimmillaan noin 30 % myynnistämme tulee sähköistettyjä ajoneuvoja (sähkömallit ja ladattavat hybridit), mikä tarkoittaa, että vähintään 80 % autoistamme on polttomoottori."
Froelich totesi myös, että BMW ennustaa dieselmoottoreiden "selvivän" vielä ainakin 20 vuotta. Saksalaisen brändin ennuste bensiinimoottoreista on vielä optimistisempi, sillä BMW uskoo niiden kestävän vielä ainakin 30 vuotta.
Kaikki maat eivät ole valmiita sähköistykseen
Froelichin mukaan tämä polttomoottoreiden optimistinen skenaario johtuu siitä, että monilla alueilla ei ole minkäänlaista infrastruktuuria, joka mahdollistaisi sähköautojen lataamisen.tilaa uutiskirjeemme
BMW:n johtaja sanoi jopa: "Näemme alueita, joissa ei ole latausinfrastruktuuria, kuten Venäjä, Lähi-itä ja Länsi-Kiinan takamaa, ja ne kaikki joutuvat luottamaan bensiinimoottoreihin vielä 10-15 vuoden ajan."
Klaus Froelich, BMW Groupin kehitysjohdon jäsenSiirtymistä sähköistykseen mainostetaan liikaa. Akkukäyttöiset sähköautot maksavat akkujen raaka-aineina enemmän. Tämä jatkuu ja voi lopulta pahentua näiden raaka-aineiden kysynnän kasvaessa.
Panosta palamiseen, mutta vähennä syöttöä
Huolimatta siitä, että BMW uskoo edelleen polttomoottorin tulevaisuuteen, se aikoo vähentää teholähdetarjontaa. Näin ollen saksalainen merkki aikoo luopua dieseleistä 1,5 litran kolmisylinteristä, koska sen saattaminen eurooppalaisten päästöstandardien mukaiseksi on liian korkea.
Myös X5 M50d:n ja X7 M50d:n käyttämän kuusisylinterisen 400 hv:n muunnelman neljällä dieselturboahtimella on päivänsä numeroitu, tässä tapauksessa moottorin tuotannon kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi. Siitä huolimatta BMW jatkaa kuusisylinteristen dieselmoottoreiden tuotantoa, mutta niitä rajoitetaan parhaimmillaan kolmeen turboon.
Klaus Froelich, BMW Groupin kehitysjohdon jäsenLadattaviin hybridijärjestelmiin yhdistetyt kuusisylinteriset moottorit tuottavat jo yli 680 hv ja riittävän vääntömomentin tuhoamaan kaikki vaihteistot.
Bensiinimoottorien joukossa sen jälkeen kun huomasimme, että BMW säilyttää V12:n vielä muutaman vuoden, sen kohtalo näyttää olevan määrätty. Kustannukset, jotka aiheutuvat V12:n saattamiseksi yhä tiukempien saastumisenestostandardien mukaisiksi, tarkoittavat, että myös se katoaa.
V8:t eivät myöskään näytä kestävän paljon pidempään. Froelichin mukaan BMW työstää edelleen liiketoimintamallia, joka oikeuttaa sen säilyttämisen portfoliossa.