"Joggerissa on kunkin kategorian parhaat puolet: pakettiauton pituus, kantovaunun tila ja maastoauton ulkonäkö". Näin Daciasta vastaavat esittelivät meille lenkkeilijä , perheen crossover, joka on saatavana viidellä ja seitsemällä istuimella.
Tämä on Renault-konsernin romanialaisen brändistrategian neljäs avainmalli Sanderon, Dusterin ja Springin jälkeen, Dacian ensimmäinen 100 % sähkömoottori. Vuoteen 2025 mennessä brändi on jo vahvistanut aikovansa tuoda markkinoille vielä kaksi uutta mallia.
Mutta vaikka näin ei tapahdu, "seuraava mies" on todella tämä Jogger, joka Daciasta vastaavien mukaan nimettiin nimellä, joka herättää "urheilua, ulkoilua ja positiivista energiaa" ja joka kuvastaa "vahvuutta ja monipuolisuutta".
hölkkää crossoveria
Ja jos tämä Dacia Jogger näyttää yhdeltä asialta, se on täsmälleen vankka ja monipuolinen. Olemme jo nähneet sen livenä ja olemme vaikuttuneita Logan MCV:n ja Lodgyn korvaavan mallin mittasuhteista.
Puolivälissä "käärittyjen housujen" pakettiauton ja katumaasturin välissä tämä crossover - joka käyttää Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen CMF-B-alustaa eli samaa kuin Dacia Sandero - on 4,55 metriä pitkä, mikä tekee siitä suurimman mallin. Dacia-valikoimassa (ainakin vielä isomman Bigsterin tuotantoversioon asti)
Edessä yhtäläisyydet Sanderon kanssa ovat ilmeisiä, sillä ajovaloihin ulottuu erittäin leveä säleikkö, jossa on LED-tekniikka ja Y-merkki. Sen sijaan hupussa on kaksi erittäin näkyvää ryppyä, jotka vahvistavat tämän mallin kestävyyden tunnetta.
Takana korostuu pystysuorat takavalot (emme ole ainoita, jotka löytävät yhtäläisyyksiä Volvo XC90:n kanssa, eikö niin?), mikä mahdollisti Daciasta vastaavien mukaan erittäin leveän takaluukun tarjoamisen ja vahvistamisen. tämän Joggerin leveyden tunne.
Jo profiilissa ja jotta tämä Jogger ei olisi vain venytetty Sandero, romanialaisen valmistajan suunnittelijat ja insinöörit löysivät kaksi ratkaisua: levennetyt paneelit takapyörän kaarissa, mikä auttoi luomaan lihaksikkaamman olkapäälinjan, ja katkon yläosassa. ikkunoiden kehys, B-pilarin yläpuolella, jonka (positiivinen) ero on 40 mm.
Tämä ei ainoastaan mahdollistanut erillisen profiilin luomisen, vaan myös lisäsi takapenkillä matkustavien pääntilaa. Mutta näillä mennään…
Profiilissa erottuvat pyörät, jotka livenä näkemässämme versiossa olivat 16" ja täyttivät pyörän kaaret suhteellisen hyvin, muovisuojaimien osalta, jotka auttavat vahvistamaan tämän mallin seikkailunhaluista luonnetta ja tietysti tangoille modulaarinen katto. telineet, jotka kestävät jopa 80 kg.
Tilaa antaa ja myydä
Hyttiin siirryttäessä Sanderosta on vaikea löytää eroja, mikä ei ole edes huono uutinen, tai se ei olisi ollut yksi niistä aloista, joilla Sandero kehittyi eniten.
Varustetuissa versioissa siinä on kangasnauha, joka ulottuu kojelaudan yli ja on erittäin miellyttävä katsella ja koskettaa, ja siinä on, kuten Sandero, kolme multimediavaihtoehtoa: Media Control, jossa älypuhelimesta tulee Joggerin multimediakeskus, kiitos Dacian kehittämän sovelluksen, jolla on erittäin mielenkiintoinen käyttöliittymä; Medianäyttö, jossa on 8 tuuman keskikosketusnäyttö ja mahdollistaa integroinnin (langallisesti) älypuhelimen kanssa Android Auto- ja Apple CarPlay -järjestelmien kautta; ja Media Nav, joka säilyttää 8 tuuman näytön, mutta mahdollistaa yhteyden älypuhelimeen (Android Auto ja Apple CarPlay) langattomasti.
Mutta tämän Joggerin sisällä erottuu eniten laivalla oleva tila. Toisessa penkkirivissä, jossa meitä palvelee kaksi pöytää mukintelineillä (lentokonetyyppinen), vaikuttui käytettävissä olevasta pääntilasta ja saavutettavuuden helppoudesta, jatkettavissa olevista kohteliaisuuksista – ja tämä on merkittävintä… — kolmanteen penkkiriviin.
Joggerin kaksi kolmannen rivin takaistuinta (näkemämme versio oli konfiguroitu seitsemälle istuimelle) on kaukana vain lapsille. Olen 1,83 m ja pystyin istumaan mukavasti takana. Ja toisin kuin tämän tyyppisille ehdotuksille tapahtuu, en nostanut polviani liian korkealle.
Toisessa tai kolmannessa istuinrivissä ei kuitenkaan ole USB-lähtöjä, ja koska näistä kahdesta paikasta löytyy 12 V pistorasioita, on se aukko asia, joka voidaan helposti ratkaista sovittimella. Sitä vastoin meillä on kaksi pientä ikkunaa, jotka aukeavat hieman portaattomasti, ja kaksi mukinpidikettä.
Seitsemän istuimen ollessa paikoillaan Dacia Joggerin tavaratilan tavaratila on 160 litraa, joka nousee 708 litraan kahdella istuinrivillä, ja se voidaan laajentaa 1819 litraan, kun toinen rivi on taitettu alas ja kolmas irrotettu. .
Ja aina kun kahta takaistuinta ei tarvita, tiedä, että ne on erittäin helppo (ja nopea) irrottaa. Tein tämän prosessin kahdesti tämän ensimmäisen livekontaktin aikana Joggerin kanssa, ja voin taata, että jokaisen istuimen poistaminen ei kestänyt enempää kuin 15 sekuntia.
Tämän lisäksi meillä on myös 24 litraa säilytystilaa kaikkialle ohjaamossa, johon mahtuu lähes kaikki. Jokaiseen etuoveen mahtuu litran pullo, keskikonsolin tilavuus on 1,3 l ja ohjaamossa on kuusi mukitelinettä. Hansikaslokerossa on seitsemän litraa.
'Extreme' Jogger, vielä seikkailunhaluisempi
Jogger on saatavana rajoitettuna sarjana - nimeltään "Extreme" - jolla on entistä selvempi inspiraatio maastossa.
Siinä on ainutlaatuinen "Terracotta Brown" -viimeistely – mallin lanseerausväri – ja siinä on useita kiiltävän mustan värisiä yksityiskohtia vanteista kattotankoihin, antennin kautta (evätyyppinen), taustapeilit sivuille ja tarroja. sivuilla.
Ohjaamossa punaiset saumat, tälle versiolle erityiset matot ja takapysäköintikamera erottuvat.
Ja moottorit?
Uusi Dacia Jogger on "palvelussa" 1,0 litran ja kolmisylinterisen TCe-bensiinilohkon kanssa, joka tuottaa 110 hv ja 200 Nm, joka liittyy kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja kaksipolttoaineversioon (bensiini) GPL), jota olemme jo ylistäneet niin paljon Sanderossa.
Kaksipolttoaineversiossa, nimeltään ECO-G, Jogger menettää 10 hv verrattuna TCe 110:een – se pysyy 100 hv:ssa ja 170 Nm:ssä –, mutta Dacia lupaa kulutuksen keskimäärin 10 % pienempää kuin vastaavan bensiinin ansiosta. kaksi polttoainesäiliötä, suurin autonomia on noin 1000 km.
Hybridi vain vuonna 2023
Jogger saa odotetusti tulevaisuudessa jo tuntemamme hybridijärjestelmän, esimerkiksi Renault Clio E-Techin, joka yhdistää 1,6 litran bensiinimoottorin, kaksi sähkömoottoria ja 1 tuuman akun. .2 kWh.
Kaiken tämän tuloksena on 140 hv:n maksimi yhdistetty teho, mikä tekee tästä Jogger-sarjan tehokkaimman version. Vaihteisto on vastuussa – kuten Clio E-Techissä – kehittyneestä moninopeuksisesta automaattivaihteistosta, jonka tekniikka on peritty Formula 1:stä.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Uusi Dacia Jogger saapuu Portugalin markkinoille vasta vuonna 2022, tarkemmin maaliskuussa, joten maamme hintoja ei vielä tiedetä.
Siitä huolimatta Dacia on jo vahvistanut, että sisääntulohinta Keski-Euroopassa (esim. Ranskassa) on noin 15 000 euroa ja että seitsemänpaikkaisen version osuus mallin kokonaismyynnistä on noin 50 prosenttia.