Katso, mikä osoittautui Porschen "rumaksi ankanpojaksi" 90-luvulla!
Kun Porsche toi markkinoille ensimmäisen sukupolven Porsche Boxsterin vuonna 1996, Stuttgart-brändin innokkaimmat fanit raivosivat mallia vastaan. He pitivät sitä harhaoppina ja brändin perusarvojen pettämisenä. He valittivat kaikesta. Moottorin keskiasennosta, auton tehon puutteeseen ja tietysti "paskion" tekemä kollaasi ikonisen Porsche 911:n suunnitteluun. Melkein kaikki sanottiin tuolloin Boxsterista… että se oli malli, jonka hän asui vanhemman veljensä 911:n voittamien laakereiden varjossa. Mikä oli niiden Porsche, joilla ei ollut rahaa ostaa 911:tä jne. Köyhät, he eivät voineet vieläkään uneksia, mitä 2000-luku on heille tarjonnut… Volkswagen-moottorilla varustettuja maastoautoja ja porrasperävaunuja!
Mutta aika kului, ja ne, jotka kerran kritisoivat Porschea tällaisen harhaopin käynnistämisestä, antautuvat tänään "pienen" roadsterin viehätysvoimalle. Boxterin käytös ja suorituskyky ovat parantuneet niin paljon tai vähän toisessa ja nykyisessä sukupolvessa (987), että joissain versioissa perheen pienin jäsen voi jopa vaikeuttaa isoveljensä elämää vuoristoteillä. Ei paha vai? Ja jos toisen ja nykyisen sukupolven Boxteria (987) leimasi sen saavuttama yksimielisyys, kolmannen sukupolven Boxster (981) leimaa varmasti Boxsterin vahvistaminen Porschen urheiluautojen linjan täysimittaiseksi osaksi.
Jos historialliset tosiasiat jätetään toiseen kertaan, mitä uutta Boxsterilla on meille varattavissa? Ensinnäkin Porsche ilmoittaa, että uusien ympäristöystävällisten teknologioiden käyttöönoton ansiosta uuden sukupolven Boxster parantaa energiatehokkuutta noin 15 %. Voitot saavutetaan vähentämällä alustan painoa, asentamalla energian palautusjärjestelmä jarrutuksen aikana, lähes "pakollinen" start-stop-järjestelmä ja lopuksi järjestelmä, joka vastaa yksikön ajon ihanteellisen käyttölämpötilan hallinnasta.
Mutta totta puhuen, jokainen, joka haluaa säästää, ostaa tylsän ja "vihreän" Toyota Priuksen. Puhutaan siis siitä, mikä on todella tärkeää: eduista. Aloitetaan alustasta!
Sen lisäksi, että uusi Boxster ilmoittaa sarjan supistamisen verrattuna nyt lakkaavaan sukupolveen – rakenteellisen jäykkyyden kasvua ei voida sulkea pois – se ilmoittaa myös rungon kasvusta lähes kaikkiin suuntiin.
Uusi Boxster on kasvanut akselivälissä ja myös akselivälissä, eli se on pidempi ja leveämpi. Samalla Porsche ilmoittaa myös, että uusi Porsche tulee olemaan huomattavasti nykyistä mallia alhaisempi. Kaikki nämä tekijät yhdessä viittaavat valtaviin etuihin sarjan vakauden ja käsittelyn suhteen verrattuna 897-sukupolveen, joka lakkaa nyt toimimasta. Joten mikä oli jo hyvää, muuttui vielä paremmaksi...
Moottorin suhteen ei ainakaan tässä julkaisuvaiheessa ole suuria uutisia. Perusversio, jossa on 6-sylinterinen ja 2 700 cc:n Boxer-moottori, rekisteröi 10 hv:n lisäyksen edeltäjäänsä verrattuna. Tehokkaamman version, jonka nimi on Boxster S, moottori on hieman "mausteisempi" ja se myös kulkee edellisestä sukupolvesta. Siitä tulee meidän tunnettu 6-sylinterinen bokserimme 3 400 cc:llä, joka nyt laskee mukavan 315 hv:n. Olisiko Porsche voinut mennä pidemmälle moottoreiden kehityksessä? Se voisi, mutta sitten se alkoi tulla 911-alueelle. Ja myynnin kilpailuun riittää ulkopuolinen kilpailu, puhumattakaan siitä, että vastustaja on sisällä, eikö niin?
Kaikki nämä luvut muutettuina hyödyksi johtavat kiihtyvyyteen 0-100 km/h 5,7 sekunnissa. ja 5,0 s moottorista riippuen. Ja ilmoitti kulutukseksi noin 7,7 l/100 km Boxster S:n pienimmällä moottorilla ja 8,0 l/100 km tehokkaimmalla moottorilla.
Mitä tulee varusteluun, se sisältää Porschen parhaan tarjonnan. Tunnettu ja fantastinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto, samoin kuin kaikki muut nykyisen sukupolven tunnetut järjestelmät, kuten PASM-jousitus tai Chrono-Plus-paketti. Korostamme vaihtoehdon, joka on "pakollinen" "kiireen" ajon ystäville. Puhumme Porsche Torque Vectorialista (PTV), joka on vain mekaaninen lukituspyörästö, joka lupaa nostaa tämän mallin moottoreita entisestään.
Portugalille määritellyt hinnat ovat 2,7:lle 64 800 euroa ja S-versiolle 82 700 euroa, tämä tietysti ilman vaihtoehtoja. Sen markkinoinnin on määrä alkaa huhtikuussa.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa