Kuten BMW iX3 Saksalainen tuotemerkki tarjoaa ensimmäistä kertaa historiassaan mallin, jossa on kolme erilaista propulsiojärjestelmää: yksinomaan polttomoottorilla (joko bensiini- tai dieselmoottorilla), ladattava hybridi ja tietysti 100 % sähköinen.
Sen jälkeen kun toinen sähköistetty versio, ladattava X3-hybridi, on jo ansainnut kiitosta, menimme selvittämään, ansaitseeko onnistunut elektronivoimalla toimiva SUV-versio saman "kunnioituksen".
Esteettisellä alalla minun on myönnettävä, että pidän lopputuloksesta. Kyllä, linjat ja ennen kaikkea mittasuhteet ovat ne, jotka tiedämme jo X3:sta, mutta iX3:ssa on joukko yksityiskohtia (kuten alennettu säleikkö tai takahajotin), joiden avulla se erottuu polttoveljestään.
"Futurismit" vain mekaniikassa
Teknisessä luvussa iX3 voi jopa omaksua "tulevaisuuden mekaniikka", mutta sisältä löydämme tyypillisen BMW-ympäristön. Fyysiset ohjaimet sekoittuvat erittäin hyvin kosketukseen, äärimmäisen täydellinen infotainment-järjestelmä "antaa meille" lukemattomia valikoita ja alivalikoita, ja materiaalien miellyttävyys ja kokoonpanon kestävyys ovat Münchenin brändin totuttamaa tasoa.
Asuttavuuden osalta kiintiöt pysyivät käytännössä ennallaan X3:een verrattuna. Tällä tavalla neljälle aikuiselle on vielä tilaa matkustaa mukavasti (istuimet auttavat tässä asiassa) ja 510 litran tavaratila menetti vain 40 litraa polttomoottoriversioon verrattuna (mutta se on 60 litraa suurempi kuin X3-pistokehybridi -sisään).
Sisustus on käytännössä identtinen polttomoottorilla varustetun X3:n kanssa.
Mielenkiintoista on, että koska iX3 ei käytä erillistä alustaa, siirtotunneli on edelleen olemassa, vaikka sillä ei ole erityistä toimintoa. Tällä tavalla se "heikentää" vain takaistuimen keskellä olevan kolmannen matkustajan jalkatilaa.
SUV, sähkö, mutta ennen kaikkea BMW
Sen lisäksi, että iX3 on BMW:n ensimmäinen sähkökäyttöinen SUV, se on myös Münchenin tuotemerkin ensimmäinen katumaasturi, joka on saatavana vain takavetoisena. Tätä sen tärkeimmät kilpailijat, Mercedes-Benz EQC ja Audi e-tron, eivät "jäljittele", laskettuna molemmat nelivetoisina, mikä on välttämätöntä maissa, joissa talvet ovat ankarat.Tässä "istutetussa merenrantakulmassa" sääolosuhteet tekevät kuitenkin harvoin nelivetoa "ensimmäiseksi välttämättömyydeksi", ja minun on myönnettävä, että on hauskaa, että toimitetaan 286 hv (210 kW) katumaasturi, jonka vääntömomentti on 400 Nm. yksinomaan taka-akselille.
2,26 tonnin liikkeessä oleva iX3 tuskin tulee olemaan dynaaminen referenssi, mutta tämä ei kuitenkaan petä baijerilaisen tuotemerkin maineikkaita kääröjä tällä alalla. Ohjaus on suoraa ja tarkkaa, reaktiot neutraaleja, ja kiihdytettynä se osoittautuu jopa... hauskaksi, ja vain tietty aliohjautuvuus, joka ilmenee lähestyessämme (korkeita) rajoja, päätyy työntämään iX3:n pois. . tämän alan muilta tasoilta.
Kertomisen (autonomian) "ihme"
Takaveton tarjoaman dynaamisen potentiaalin lisäksi tämä tuo BMW iX3:lle vielä yhden edun: yksi moottori vähemmän, joka tarvitsee virtansa asennetun 80 kWh:n akun (74 kWh "neste") varastoidusta energiasta. kahden akselin välissä.
iX3 pystyy kiihtymään 100 km/h:iin 6,8 sekunnissa ja saavuttamaan 180 km/h huippunopeuden. Kuitenkin tehokkuuden alalla saksalainen malli teki minuun suurimman vaikutuksen.
Tavaratila tarjoaa erittäin mielenkiintoisen 510 litran tilavuuden.
Kolmella ajotilalla – Eco Pro, Comfort ja Sport – kuten voit odottaakin, Eco-tilassa iX3 auttaa tekemään "matkailun ahdistuksesta" käytännössä myytin. Ilmoitettu autonomia on 460 kilometriä (arvo enemmän kuin tarpeeksi kaupunki- ja esikaupunkikäyttöön, jolle monet maastoautot ovat alttiita), ja iX3:n kanssa viettämäni ajan aikana sain tunteen, että oikeissa olosuhteissa se voi tehdä syntiä. jotain... konservatiivista!
Vakavasti, kuljin iX3:lla yli 300 km mitä erilaisimmilla reiteillä (kaupunki, valtatie ja moottoritie) ja kun palautin sen, ajotietokone lupasi toimintasädettä 180 km ja kulutukseksi vahvistettiin vaikuttava 14,2 kWh. / 100 km (!) — selvästi alle virallisen 17,5-17,8 kWh yhdistettyyn sykliin.
Tietenkin Sport-tilassa (joka parantaa kaasuvasteen ja ohjauspainon vaihtamisen lisäksi erityisesti Hans Zimmerin luomia digitalisoituja ääniä) nämä arvot ovat vähemmän vaikuttavia, mutta normaaliajossa on miellyttävää nähdä, että BMW iX3 ei velvoita meitä tekemään suuria myönnytyksiä sen käytössä.
Kun se on ladattava, se voi olla jopa 150 kW lataustehoa tasavirtalatausasemissa, saman tehon hyväksyy Ford Mustang Mach-e ja suurempi kuin Jaguar I-PACE:n ( 100 kW). Tässä tapauksessa siirrymme nollasta 80 prosenttiin vain 30 minuutissa ja 10 minuuttia riittää lisäämään 100 km autonomiaa.
Lopuksi vaihtovirtapistorasiassa akun lataaminen täyteen kestää 7,5 tuntia Wallboxissa (kolmivaiheinen, 11 kW) tai yli 10 tuntia (yksivaiheinen, 7,4 kW). (Erittäin) latauskaapelit voidaan säilyttää tavaratilan lattian alla.
Etsi seuraava autosi:
Onko se oikea auto sinulle?
Aikakaudella, jolloin useimmilla sähköautoilla alkaa olla "oikeus" omistetuille alustoille, BMW iX3 seuraa eri polkua, mutta ei vähemmän pätevää. X3:een verrattuna se saa erottuvamman ulkonäön ja käyttötalouden, jota on vaikea verrata.
Tyypillinen BMW-laatu on edelleen olemassa, osaava dynaaminen käyttäytyminen myös ja vaikka sitä ei alunperin pidetty sähköisenä, niin totuus on, että arkielämässä sellainen unohtuu helposti, kuten akunhallinnan tehokkuus. Sen ansiosta voimme käyttää iX3:a päivittäisenä autona ja kaikki ilman, että joudumme luopumaan pitkistä matkoista maantiellä.
Kaikki tämä ja vastaus esittämääni kysymykseen, kyllä, BMW teki hyvin sähköistäessään X3:n. Näin tehdessään hän päätyi luomaan X3:sta ehkä parhaiten soveltuvan version monien sen omistajien sille antamaan käyttöön (mitoistaan huolimatta ne eivät ole harvinainen näky kaupungeissamme ja esikaupunkikaduillamme).
Kaikki tämä saavutettiin pakottamatta meitä "ajattelemaan" liikaa "ahdistusta autonomian puolesta", ja vain BMW:n ensimmäisestä sähkökäyttöisestä SUV-maasturistaan pyytämä korkea hinta voi heikentää sen tavoitteita verrattuna sen "sarjaveljiin".