Koska KIA ei halunnut missata junaa uusien teknologioiden suhteen, hän päätti aseistaa itsensä tavaramerkin tulevaisuuden kannalta hyödyllistä tekniikkaa näyttävien konseptien sijaan.
Aloitimme esittelyt uudella automaattisella kaksoiskytkimellä (DCT), joka KIA:n mukaan tulee korvaamaan automaattisen momentinmuuntimen ja 6 vaihdetta.
KIA ilmoittaa, että tämä uusi DCT on pehmeämpi, nopeampi ja ennen kaikkea lisäarvo merkin Eco Dynamics -konseptille, sillä KIA:n mukaan tämä uusi DCT lupaa suurempia polttoainesäästöjä.
KIA ei ole kertonut, mitkä mallit saavat tämän uuden laatikon, mutta voimme sanoa, että sekä Kia Optima että Kia K900 ovat varmasti ensimmäisten joukossa, jotka saavat tämän uuden laatikon.
KIA:n seuraava uutuus on sen uusi hybridijärjestelmä, joka on muuten melko monimutkainen eikä niin innovatiivinen kuin aluksi luulisi, mutta selkeästi luotettavuuteen suuntautunut.
Mistä betonissa puhumme?
Useimmissa hybrideissä on litiumioni- tai nikkeli-metallihydridiakut. KIA päätti tehdä tästä lähestymistavasta ortodoksisemman kehittämällä 48 V hybridijärjestelmän lyijyakuilla, jotka ovat samankaltaisia kuin nykyiset lyijyakut, mutta erityisellä tavalla.
Näiden akkujen negatiiviset elektrodit on valmistettu 5-kerroksisista hiililevyistä toisin kuin perinteiset lyijylevyt. Nämä akut liitetään sähkömoottorin generaattorisarjaan ja ne syöttävät myös sähkövirtaa keskipakotyyppiseen kompressoriin sähköisellä toiminnalla, mikä mahdollistaa polttomoottorin tehon kaksinkertaistamisen.
KIA:n tämäntyyppisten akkujen valinnalla on joitain ilmeisiä syitä, sillä nämä lyijyakut toimivat ongelmitta useissa ulkolämpötiloissa, mukaan lukien vaativimmissa lämpötiloissa, kuten negatiivisissa lämpötiloissa. Ne eivät vaadi jäähdytystä, sillä toisin kuin muut, ne eivät tuota liikaa lämpöä energianpurkauksen aikana. Ne ovat myös halvempia ja 100 % kierrätettäviä.
Suurin etu niihin kaikkiin verrattuna, ja mikä todella tekee eron, on niiden suurempien syklien määrä, eli ne tukevat enemmän lastausta ja purkamista kuin muut ja niillä on vähemmän tai ei ollenkaan huoltoa.
Tämä KIA:n hybridijärjestelmä ei kuitenkaan ole täysin 100-prosenttinen hybridi, koska sähkömoottori toimii vain liikuttamaan ajoneuvoa alhaisella nopeudella tai matkanopeudella, toisin kuin muut järjestelmät, jotka tarjoavat suorituskykyä ja yhdistävät kaksi propulsiomuotoa.
Tämä KIA-hybridijärjestelmä sopii mihin tahansa malliin, ja akkujen modulaarista kapasiteettia voidaan mukauttaa ajoneuvoon ja se on yhteensopiva jopa dieselmoottoreiden kanssa. Mitä tulee käyttöönottopäivämääriin, KIA ei halunnut edetä, vaan painotti vain, että se on todellisuutta tulevaisuudessa.
Seuraa Geneven autonäyttelyä Ledger Automobilen kanssa ja pysy ajan tasalla kaikista lanseerauksista ja uutisista. Jätä meille kommenttisi täällä ja sosiaalisessa mediassa!