Hieman yli vuosi on vierähtänyt ensimmäisestä kosketuksestamme nykyisen sukupolven Mazda3:een, joka on saanut kiitosta silmiinpistävästä muotoilustaan, ajomukavuudestaan, varustelutasostaan ja hyvästä ratin takana olevasta fiiliksestä. Vuonna 2017 historia toistaa itseään.
Segmentissä, jossa on Honda Civicin, Peugeot 308:n tai Volkswagen Golfin kaltaisia nimiä, kaikki äskettäin remontoitu, merkittävän "palan" saaminen myynnistä ei ole helppoa millään markkinoilla. Tietäen tämän japanilainen brändi yhdisti Mazda3:een, malliin, joka on nyt kolmannessa sukupolvessaan, sarjan esteettisiä ja teknisiä innovaatioita hyökätäkseen Euroopan markkinoille.
Tällä kertaa pääsimme neliovisen version tai Mazdan kielellä Coupé Style -version ratin taakse. Hinnan lisäksi eroja tämän ja hatchback-version välillä ne rajoittuvat moottoreiden tarjontaan. Edelliseen malliin verrattuna vuoden 2017 sukupolvi sisältää joitain parannuksia.
Suunnittelu, joka voittaa... ja vakuuttaa
Ulkopuolelta muutokset voivat näyttää hienovaraisilta, mutta ne lisäävät merkittävästi visuaalista vaikutusta. Etuosasta alkaen säleikkö uusittiin ja sumuvalot suunniteltiin uudelleen. Sivuilla linjat ovat näkyvästi rypistyneempiä.
Toisin kuin Hatchback-kori, joka on läpikäynyt puskuripäivityksen, tämän CS-version takaosaan ei ole tehty suuria muutoksia. Kaiken kaikkiaan se on tästä mallista tuntemamme tasapainoisen suunnittelun kehitys, joka on saanut vaikutteita Mazdan KODO-suunnittelufilosofiasta, kielestä, joka on palkittu useita kertoja lähimenneisyydessä.
Ei ole yllättävää, että sisätila pysyy järjestäytyneenä ja ympäröivänä. Nahkaisesta ohjauspyörästä keskikonsoliin ja kosketusnäyttöön, joka kulkee ovenkarmien ja sisäosien läpi, Mazda3 on nykyaikaisempi ja myös teknisempi: Active Driving Display näyttää nyt värillisen tiedon, joka helpottaa lukemista.
Toinen tärkeä yksityiskohta on sähköisen seisontajarrun käyttö, joka vapauttaa tilaa keskikonsolissa. Takana istuinrivi ei ole yhtä tilava, mutta mukava silti. Toisin kuin viistoperässä, tässä Coupé Style -versiossa tavaratilan tilavuus on runsaampi – 419 litraa.
Ja ratin takana?
Tielle lähdettiin jälleen 1,5 litran SkyActiv-D-turbodieselmoottorilla. 105 hv:n teho voi tietää vähän, mutta 270 Nm:n vääntömomentilla, joka on käytettävissä jo 1600 rpm:llä, ei "voimasta" ole puutetta edes jyrkissä rinteissä – moottori on hyödyllinen kaikilla kierrosluvuilla.
Olipa sitten kaupungissa tai tiellä, ajokokemus on ennen kaikkea tasainen ja… hiljainen. Tämä dieselmoottori on varustettu kolmella uudella tekniikalla, jotka esiteltiin Mazda6:ssa: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control ja High-Precision DE Boost Control. Käytännössä nämä kolme toimivat yhdessä parantaakseen moottorin vastetta, vaimentaen tärinää ja ennen kaikkea vähentäen melua.
Mitä tulee kulutukset Tässä on yksi Mazda3:n vahvuuksista. Ilman suuria ponnistuksia onnistuimme saamaan keskikulutuksen 4,5 l/100 km, lähelle ilmoitettua 3,8 l/100 km.
jo sisällä dynaaminen luku , ei mitään huomautettavaa. Jos viime vuonna ylistimme tämän kompaktin perheenjäsenen kaarreajokykyä, sen seuraajaan verrattuna uudistettu Mazda3 tuo mukanaan uuden dynaamisen avustusjärjestelmän G-Vectoring Controlin. Jos olet lukenut Mazda6-testimme, tämä nimi ei ole sinulle outo: järjestelmä ohjaa moottoria, vaihteistoa ja alustaa integroidulla tavalla parantaakseen reagoivuutta ja vakautta. Käytännössä auton ajettavuus on tasaista ja mukaansatempaavaa – apuna on myös SkyActiv-MT kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka on aina tarkka ja miellyttävä.
Kaiken kaikkiaan Mazda3:n päivitetty versio ei petä missään luvussa, olipa kyseessä ulko- ja sisäilme tai ajokokemus, ja se yllättää erittäin mukavilla kulutuksilla.