Renault valitsi Portugalin yhden tärkeimmistä malleistaan kansainväliseen esittelyyn: uusi Renault Mégane (neljäs sukupolvi) . Upouusi malli, joka lanseerattiin tavoitteena aina: olla segmentin ykkönen. Tehtävä, joka ei lupaa helppoa, kun otetaan huomioon Méganen vastustajat: uusi Opel Astra ja väistämätön Volkswagen Golf muiden kilpailijoiden joukossa.
Näin vaikeassa tehtävässä ranskalainen merkki ei säästellyt vaivaa ja käytti kaikkea käytettävissään olevaa tekniikkaa uudessa Renault Méganessa: alusta on sama kuin Talismanissa (CMF C/D); tehokkaammat versiot käyttävät 4Control-tekniikkaa (suunnattu taka-akseli); ja sisällä materiaalien laadun ja aluksen tilan paraneminen on pahamaineista.
Moottoreista löytyy viisi vaihtoehtoa: 1.6 dCi (90, 110 ja 130 hv versioissa), 100 hv 1.2 TCe ja 205 hv 1.6 TCe (GT-versio). Hinnat alkavat 21 000 eurosta 1,2 TCe Zen -versiosta ja 23 200 eurosta 1,6 dCi 90 hv -versiosta. katso koko taulukko täältä.
Ratissa
Ajoin kahdella kuvissa näkyvällä versiolla: taloudellisella 1.6 dCi 130hv (harmaa) ja urheilullisella GT 1.6 TCe 205hv (sininen). Ensimmäisessä painotetaan selkeästi vierintämukavuutta ja ohjaamon äänieristystä. Tapa, jolla alusta/jousitus käsittelee asfalttia mahdollistaa mukavan ajon ja sanoo samalla "present!" ajoissa tulosta livetempot.
"Kohokohdat ovat myös uusissa istuimissa, jotka tarjoavat erinomaisen tuen kaarteissa ja hyvän mukavuuden pidemmillä matkoilla"
Vanhalla tutulla 1.6 dCi -moottorillamme (130 hv ja 320 Nm vääntömomentti saatavilla 1750 rpm alkaen) ei ole vaikeuksia käsitellä paketin yli 1 300 kiloa.
Koska 1,6 dCi:llä ajamme eri rytmejä ja ympäristöjä, kulutusta ei voitu määrittää tarkasti – aamun lopussa kojelaudan ajotietokone (joka käyttää korkearesoluutioista värinäyttöä) ilmoitti ” vain” 6,1 litraa/100km. Hyvä arvo, kun otetaan huomioon, että Serra de Sintra ei ole aivan kuluttajaystävällinen.
Miellyttävän lounaspysähdyksen jälkeen Oitavos-hotellissa Cascaisissa vaihdoin 1,6 dCi -versiosta GT-versioon, joka oli varustettu tulisella 1,6 TCe:llä (205 hv ja 280 Nm vääntömomentti saatavilla 2000 rpm:stä alkaen), joka yhdessä 7-vaihteinen EDC-kaksoiskytkinvaihteisto kiihdyttää Méganen 100 km/h vain 7,1 sekunnissa (käynnistyksen ohjaustila).
Moottori on täynnä, käytettävissä ja antaa meille jännittävän äänen – uuden Meganen yksityiskohtaiset tekniset tiedot täältä.
Mutta kohokohta menee 4Control-järjestelmään, joka koostuu nelipyöräisestä ohjausjärjestelmästä. Tällä järjestelmällä, alle 80 km/h Sport-tilassa ja 60 km/h muissa tiloissa, takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Näiden nopeuksien yläpuolella takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät. Tulos? Erittäin ketterä ajettavuus hitaissa mutkissa ja virheenkestävä vakaus suurissa nopeuksissa. Jos 4Control-järjestelmä on samanlainen Mégane GT -versiossa, niin seuraava Renault Mégane RS lupaa.
Tekniikka hallitsee sisällä
Kuten mainitsin, uusi Renault Mégane hyötyy modulaarisesta CMF C/D -arkkitehtuurista, ja sen ansiosta se perii monia Espacen ja Talismanin teknologioita: head-up-värinäyttö, kojetaulu 7 tuuman värillisellä TFT-näytöllä ja muokattavissa, kaksi multimediatablettiformaatit, joissa on R-Link 2, Multi-Sense ja 4Control.
Tuntemattomille R-Link 2 on järjestelmä, joka keskittää käytännöllisesti katsoen kaikki Méganen toiminnot yhdelle näytölle: multimedia, navigointi, viestintä, radio, Multi-Sense, ajoapulaitteet (ADAS) ja 4 Control. Versiosta riippuen R-Link 2 käyttää 7 tuuman vaaka- tai 8,7 tuuman (22 cm) pystysuoraa näyttöä.
Jo Novo Espacessa ja Talismanissa saatavilla oleva Multi-Sense-teknologia mahdollistaa ajokokemuksen mukauttamisen muuttamalla kaasupolkimen ja moottorin vastetta, vaihteiden vaihtojen välistä aikaa (EDC-automaattivaihteiston kanssa), ohjauksen jäykkyyttä. , matkustamon valoisa tunnelma ja kuljettajan istuimen hierontatoiminto (jos autossa on tämä vaihtoehto).
Korosta myös uusia istuimia, jotka tarjoavat erinomaisen tuen kaarteissa ja hyvän mukavuuden pidemmillä matkoilla. GT-versiossa istuimet ottavat radikaalimman asennon, ehkä liikaakin, sillä sivutuet häiritsevät käsivarsien liikettä ajossa "akrobaattisempaa".
tuomio
Näin lyhyessä kontaktissa (kaksi mallia yhdessä päivässä) on mahdotonta tehdä yksityiskohtaisia johtopäätöksiä, mutta on mahdollista saada yleinen käsitys. Ja yleinen ajatus on: varo kilpailua. Uusi Renault Mégane on valmiimpi kuin koskaan kohtaamaan Golfin, Astran, 308:n, Focuksen ja yrityksen.
Ajokokemus on vakuuttava, mukavuus veneessä on hyvässä suunnitelmassa, tekniikat ovat valtavat (osa niistä ennennäkemättömiä) ja moottorit ovat alan parhaiden linjassa. Se on tuote, jolle on ominaista laatu aluksella, huomiota yksityiskohtiin ja painotus käytettävissä olevaan teknologiaan.
Toinen malli, joka tukee käsitystämme: segmentti C on "hetken segmentti". Kaikesta sen tarjoamasta hinnasta ja hinnasta huolimatta on vaikea löytää parempaa kompromissia.
