Äskettäisten uutisten jälkeen, että 2017 oli dieselmoottoreille synkkä vuosi ja vaikka jotkut merkit ovat lopettaneet dieselmoottoreiden tuotannon ja myynnin, Mercedes-Benz on menossa päinvastaiseen suuntaan, uskoen edelleen dieselin lisäarvoon ja jopa dieselpolttomoottorilla varustetuissa hybrideissä.
C-sarjan ja E-luokan mallien h-versiot liittyvät 2.1-diesellohkoon, mutta Plug-in-malleissa, kuten Mercedes-Benz C350e-Classissa, on 2,0-bensiinimoottori, jonka yhdistetty teho on 279 hv. , ja suurin vääntömomentti 600 Nm ja sertifioitu kulutus vain 2,1 litraa.
Nyt brändi ilmoittaa, että se aikoo tuoda markkinoille ensimmäisen Plug-in Diesel -hybridimallinsa, mikä osoittaa, että se on tuotemerkki, joka panostaa nykyään enemmän dieselhybrideihin, kuten mainittiin jo artikkelissa, jossa kerrottiin, miksi Diesel-hybridejä ei ole enää olemassa.
Mercedes-Benz on aina puolustanut Diesel-hybridejä, ja nyt se tulee todistamaan niiden elinkelpoisuuden pistokeversiolla
Seuraavassa Geneven autonäyttelyssä näemme tämän uuden C-sarjan muunnelman, joka perustuu 2,0 litran nelisylinteriseen OM 654 -lohkoon, joka on rakennettu korvaamaan 2,1 litraa, joka on ollut markkinoilla useita vuosia. vuotta — ja joka on yksi luokkasi tehokkaimmista moottoreista.
Uusi lohko on kehitetty tiukimpien saastumisenestostandardien mukaisesti, mikä täyttää kaikki vaativat vaatimukset. Toisaalta tämän uuden lohkon kovat kehityskustannukset on hyödynnettävä kaikin tavoin, ja pistokehybridiratkaisun soveltaminen on yksi parhaista tavoista saada investointi kannattavaksi.
Vuonna 2016 Damiler-konserni ilmoitti kolmen miljardin euron investoinnista dieselmoottoreiden mukauttamiseen uuteen eurooppalaiseen standardiin, joka edellyttää vähintään 95 g CO-päästöjä. kaksi , vuodelle 2021
Teknologia
Uudessa versiossa käytetty tekniikka on hyvin identtistä sen kanssa, mitä tuotemerkki jo käyttää bensiinikäyttöisissä plug-in -hybridimalleissa. Autonomia 100 % sähkötilassa tulee olemaan noin 50 kilometriä. Sähkökäyttö on integroitu automaattivaihteistoon ja saa virtansa litiumioniakuista, jotka voidaan ladata pistorasiassa tai Wallboxissa.
Uusi dieselhybridimalli tulee olemaan vahva kilpailija muille markkinoilla oleville hybridiehdotuksille, nimittäin kahden pienemmän CO2-päästön sekä kulutuksen ansiosta, mikä on luonnollisesti bensiinihybriditeknologiaa huonompi.
On ennakoitavissa, että tämä tekniikka saavuttaa nopeasti muut valmistajan mallit, kuten Mercedes-Benz E-sarjan ja Mercedes-Benz GLC ja GLE.
Nähtäväksi jää paitsi tämän uuden dieselhybridin yhdistetty teho, vaan myös se, säilyttääkö merkki bensiinin ladattavat hybridiversiot vai korvaako se ne pysyvästi tällä uudella tekniikalla.