Se oli väistämätöntä, eikö niin? Volkswagen T-Roc International -esittely pidettiin Portugalissa. Yli 40 yksikköä "made in Portugal" -maastoautoa odotti meitä – ja yli sataa toimittajaa tulevina viikkoina – Lissabonin lentokentällä, hieman yli kolmenkymmenen minuutin päässä sen ”syntymispaikasta”: tehtaalla Autoeuropa Palmelassa.
Teimme yli 300 km T-Rocin ratin takana – tarkemmin sanottuna 314 km. Tavoite: Kerää Volkswagenin uusimman ja pienimmän SUV:n jättämät ensivaikutelmat. Mutta jätämme teille kaksi nopeaa huomautusta: se ei ole "perinteinen" Volkswagen ja se on halvempi kuin Golf vastaavissa versioissa.
Viimeinkin Volkswagen!
Emme tiedä, missä määrin maamme maisemat, ilmasto ja hyvä keittiö vaikuttivat Volkswagenin suunnittelijoiden luovuuteen.
Uudessa Volkswagen T-Rocissa saksalainen merkki päätti (ja oikeutetusti...) olla jättämättä mitään pois – jos se kirjoittaisi ”liian paljon”, se ei olisi liioittelua… – konservatiivisuutta ja riskeerasi jotain sellaista, mitä emme olleet nähneet Wolfsburg-brändissä pitkään aikaan.
Tulos on näköpiirissä. Päällirakenne kaksisävyisissä sävyissä (ensimmäistä kertaa VW:llä) ja tavallista rohkeammat linjat.
Kaiken kaikkiaan meillä on 11 eri väriä koriin ja 4 eri sävyä kattoon. Erottuva valomerkki (seisontavalot ovat myös suuntavilkkuja) ja harjattu alumiinitanko koko korin varrella vahvistamaan katon laskevaa linjaa – mikä yritti antaa T-Rociin coupé-tuntuman.
Mittasuhteiltaan Volkswagen T-Roc on myös erittäin hyvin tehty. Katsokaa sitä Golfin SUV-versiona, vaikka se on 30 mm lyhyempi kuin tämä – 4,23 metriä T-Rocissa ja 4,26 metriä Golfissa.
Värillinen sisältä ja ulkoa
Sisätiloissa painopiste on sama kuin ulkosuunnittelussa. Kojelaudan erilaiset muovit voivat saada korin värejä, samanlainen ratkaisu kuin nyt kotimarkkinoille saapuneessa Volkswagen Polossa.
Volkswagen Golfista infotainment-järjestelmät ja eräät tekniset ratkaisut kulkevat läpi – muun muassa Active Info Display (100 % digitaalinen kojetaulu). Mitä Golfista ei tule, on materiaalien laatu, varsinkin kojelaudan yläosassa. Vaikka kokoonpano on tiukka, emme löydä Golfista samaa "pehmeää kosketusta" muoveja.
"Miksi T-Roc ei ole tässä suhteessa Golfin tasolla?" kysyimme Manuel Barredo Sosalta, Volkswagen T-Rocin tuotejohtajalta. Vastaus oli suoraviivainen, ytimekäs:
Manuel Barredo Sosa, Volkswagenin projektipäällikköTavoitteenamme on alusta asti aina ollut tuoda T-Roc markkinoille kilpailukykyiseen hintaan. Brändi ponnisteli kovasti sen saavuttamiseksi – myös Autoeuropa – ja meidän piti tehdä valintoja. Materiaalit eivät ole samoja kuin Golfissa, mutta T-Roc on edelleen tyypillinen Volkswagenin laatu ja rakennustarkkuus. Eikä se muuten voisi ollakaan.
varusteet ja tila
Volkswagen T-Roc tuntuu tilavalta kaikin puolin. Golfiin verrattuna (vertailut ovat väistämättömiä, varsinkin siksi, että kahdessa mallissa käytetään samaa MQB-alustaa), istumme 100 mm korkeammalla. Tyypillisesti SUV.
Takana tila on taas Golfin tasolla huolimatta katon alaspäin - vain yli 1,80 m pitkillä ihmisillä tulisi olla pään tilaongelmia. Tavaratilassa uusi yllätys, Volkswagen T-Roc tarjoaa meille 445 litraa tilavuutta ja tasaisen lastauspinnan – Golfin vertailuun palatakseen T-Roc tarjoaa 65 litraa lisää.
Varustuksen osalta kaikissa versioissa on Lane Assist (kaistanhoitoavustaja) ja Front Assist (hätäjarrutus). Ja varusteista puheen ollen, meillä on saatavilla kolme versiota: T-Roc, Style ja Sport. Ensimmäinen on perusversio, ja toinen on vastaava sarjan huipulla. Luonnollisesti, kun siirrymme valikoimaa ylöspäin, teknologiat nousevat – ja myös hinta, mutta olemme poissa.
Aktiivinen tietonäyttö (näyttö 1)
Kuten uusi Golf, T-Roc voidaan varustaa myös saksalaisen merkin Trafic Jam Assist -järjestelmällä, joka ylläpitää auton etäisyyttä ja suuntaa liikennejonoissa ilman kuljettajan väliintuloa.
Moottorit, laatikot ja vastaavat
Halutessasi voit nyt tilata uuden Volkswagen T-Rocin. Ensimmäiset yksiköt saapuvat markkinoillemme marraskuun viimeisellä viikolla, mutta vain 1.0 TSI -versiossa 115 hv:n ja 200 Nm:n maksimivääntömomentilla. Tämä on yksi niistä moottoreista, joita merkki eniten odottaa myyvänsä maassamme ja jonka avulla "kansallinen SUV" saavuttaa perinteisen 0-100 km/h vain 10,1 sekunnissa – huippunopeus on 187 km/h.
115 hv:n 1,6 TDI-versio saapuu vasta maaliskuussa – tilausaika alkaa tammikuussa. Volkswagenin T-Roc-dieselmoottorivalikoimaan tulee myös 2.0 TDI -moottori 150- ja 190hv-versioissa. Jälkimmäiset ovat saatavilla DSG-7-laatikolla ja 4Motion-nelivetojärjestelmällä (molemmat valinnaiset).
Tehokkaammat bensiiniversiot ovat samassa tehotasossa kuin TDI-versiot, 1,5 TSI -moottorilla 150 hv ja 2,0 TSI -moottorilla 200 hv.
tuntemuksia ratin takana
Tässä ensimmäisessä kontaktissa meillä oli vain mahdollisuus testata T-Roc Style 2.0 TDI (150hv) versiota 4Motion-järjestelmällä ja DSG-7 kaksoiskytkinvaihteistolla.
Kaupungissa Volkswagen T-Roc erottui tavasta, jolla se käsitteli tien kuoppia Portugalin pääkaupungissa. Jousitus kestää hyvin huonokuntoiset lattiat ilman, että se ravistelee liikaa matkustajia.
Kävelimme 25 de Abril -sillalla Palmelaa kohti, jossa pystyimme todistamaan tämän mallin suuntavakauden maantiellä. Korkeammasta painopisteestä huolimatta totuus on, että T-Roc vastaa tässä suhteessa Golfia.
Kun Serra da Arrábida oli niin lähellä, emme voineet vastustaa ja menimme Portinho da Arrábidaan, jossa sade ja tuuli toivottivat meidät tervetulleiksi. Nämä eivät olleet ihanteelliset olosuhteet dynaamiseen testiin, mutta niiden avulla pystyimme todistamaan 4Motion-järjestelmän pätevyyden huonon pidon tilanteissa, joissa sillä on todella merkitystä. Kiusoitimme alustaa, emmekä menettäneet yhtään hevosvoimaa. Lopullinen määränpää oli Cascais.
Akustisesti Volkswagen teki myös läksynsä. Mökki on hyvin äänieristetty. Lyhyesti sanottuna, vaikka se on maastoauto, se käyttäytyy kuin viistoperä. Joudumme kuitenkin ajamaan etuvetoisia versioita "yhdeksän testin" suorittamiseksi.
Volkswagen T-Roc halvempi kuin Golf
Kuten olemme jo maininneet, marraskuun lopussa ensimmäiset yksiköt saapuvat maanteille. Edullisin versio tarjotaan hintaan 23 275 euroa (T-Roc 1.0 TSI 115hv). Erittäin kilpailukykyinen hinta, noin 1000 euroa vähemmän kuin samalla moottorilla varustettu Golf, ja T-Rocissa on edelleen vakiona Front Assist ja Lane Assist -järjestelmät, toisin kuin Golfissa.
Edelleen, varustelun ja hinnan suhteen, meillä on Style-versio. Tämä versio sisältää muun muassa mukautuvan vakionopeudensäätimen, 17-tuumaiset pyörät, Park Assist, Infotainment ja navigointijärjestelmä. Sport-versiossa painotetaan käyttäytymistä ja lisätään kohteita, kuten mukautuva alusta.
Täydellinen varusteluettelo
115 hv 1.6 TDI -versiosta kiinnostuneiden on odotettava maaliskuuhun asti. Kuten 1.0 TSI-versio, myös T-Roc Dieselin «perus»versio on halvempi kuin vastaava Golf – ero on noin 800 euroa. Joulukuusta alkaen on saatavilla 1,5 TSI -moottori 150 hv:lla (31 032 €) , joka liittyy yksinomaan Sport-tasoon ja DSG-7-laatikkoon.
