Citroën C5:n tuotanto on päättynyt. Tämä Ranskan Rennesin tehtaalla valmistettu Citroën C5 -sukupolvi pidettiin tuotannossa 10 vuotta, yhteensä 635 000 kappaletta. Viimeinen valmistettu yksikkö, Citroën C5 Tourer pakettiauto, oli tarkoitettu Euroopan markkinoille.
Ja tällä yksinkertaisella ja luonnollisella tapahtumalla on suurempi merkitys kuin miltä se näyttää. Paitsi, että Citroën menettää viimeisen suuren sedanansa, eikä C5:lle ole välitöntä seuraajaa, legendaarinen hydropneumaattinen jousitus katoaa sen mukana.
"Lentävän maton" loppu
Citroënin historia liittyy erottamattomasti hydropneumaattiseen jousitukseen. Vuonna 1954 näimme ensimmäisen kerran tämäntyyppisen jousituksen Citroën Traction Avantin taka-akselille. Mutta vuosi myöhemmin, futuristisen Citroën DS:n kanssa, näemme tämän uuden tekniikan täyden potentiaalin.Double Chevron -tuotemerkki ei koskaan lakannut kehittymästä, ja se huipentui C5:n Hydractive III+ -malliin.
Vielä tänäkin päivänä hydropneumaattinen jousitus on edelleen referenssi, kun on kyse vakaudesta, mukavuudesta ja kyvystä vaimentaa epäsäännöllisyyksiä. Ilmaisua "lentävä matto" ei ole koskaan käytetty näin hyvin. Tämän ratkaisun korkeat kustannukset ovat suurin syy sen katoamiseen. Mutta toivoa on.
Viime vuonna Citroën esitteli uudentyyppisen jousituksen, joka lupaa palauttaa perinteisten jousitusten käytön menetetyn mukavuuden. Ja lopulta sai nimen C5 Aircrossin esittelyssä: Progressiiviset hydraulityynyt.
Tutustu niihin tarkemmin täällä.
Tuleeko vielä isoja Citroën-saloneja?
C5:n loputtua Citroën menetti myös viimeisen suuren sedannsa, joka toimi myös sen sarjan huippuna. Rooli, jonka hän peri kiehtovan Citroën C6:n päätyttyä. Se, että uusi sukupolvi ei korvata automaattisesti, herättää kysymyksiä tämän typologian toimivuudesta. Eikä se ole vain ranskalainen merkki. Segmentti, jossa Citroën C5 sijaitsee, on ollut käytännössä jatkuvassa laskussa tällä vuosisadalla.
Vastakohtana suurten perheautojen vähenemiselle näemme maastoautojen ja crossoverien nousun. Citroënille ei ole vieraita muutoksia markkinoilla, ja se on äskettäin julkistanut C5 Aircrossin. Nimestään huolimatta se on segmentin C5:n alapuolella ja kilpailee Peugeot 3008:n, Nissan Qashqain tai Hyundai Tucsonin kanssa.
Citroen CXperience
Mutta jos Euroopassa tämä typologia on laskussa, Kiinassa se kukoistaa edelleen SUV-autojen kasvavasta suosiosta huolimatta. Citroën C5:n myynti (ja tuotanto) jatkuu Kiinan markkinoilla äskettäin nähtyään päivityksen. Mutta siinä ei ole hydropneumaattista jousitusta.