Vain harvat ihmiset ovat nykyään kuulleet Franco Sbarron perustamasta Sbarrosta, mutta 1980- ja 1990-luvuilla se oli yksi Geneven autonäyttelyn nähtävyyksistä, jossa sen rohkeita ja jopa outoja luomuksia oli jatkuvasti esillä. Hänen esittämiensä lukuisten joukossa meillä on mm Sbarro Super Eight , jonka voimme määritellä demoniseksi hot hatchiksi.
No… katso häntä. Kompakti ja erittäin lihaksikas, se näyttää tulleen samasta mittarista, josta "hirviöt" kuten Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 tai pienempi, mutta ei vähemmän näyttävä, MG Metro 6R4, joka sekä pelotti että kiehtoi. rallissa, syntyi - mukaan lukien surullisen B-ryhmä - 1980-luvulta. Kuten nämä, Super Eightin moottori oli matkustajien takana.
Toisin kuin nämä, Super Eight ei kuitenkaan tarvinnut neljää sylinteriä tai edes V6:ta (MG Metro 6R4). Kuten nimestä voi päätellä, se tuo mukanaan kahdeksan sylinteriä ja lisäksi jaloimmasta alkuperästä: Ferrarilta.
Jos Ferrari teki hot hatchin
Voimme sanoa, että Sbarro Super Eightin on oltava lähimpänä koskaan Ferrarin hot hatchia. Kompakti viistoperärunko (pituus ei ole paljon parempi kuin alkuperäisellä Minillä) ja linjat, joita ei olisi outoa nähdä missään edellä mainitun Renault 5:n tai Peugeot 205:n kilpailijassa, kätkee ei vain V8 Ferraria, kuten Ferrari 308:n (lyhennetty) alusta.
tilaa uutiskirjeemme
Kuten 308, myös Super Eight sijoittaa V8:n poikittain kahden matkustajan taakse, ja yhteyden veto taka-akseliin varmistaa sama viisinopeuksinen manuaalivaihteisto – kaunis metallijalusta, jossa on Ferrari-sarjoille tyypillinen double-H-kuvio. se erillään tämän Super Eightin ylellisesti päällystetyssä sisustuksessa.
3,0 litran V8 tuottaa 260 hv – tämä auto on paljon pienempi ja kevyempi kuin uusi Toyota GR Yaris, joka on käytännössä identtinen – ja olemme vain pahoillamme, ettemme tiedä kuinka nopeasti se kiihtyy. 308 GTB oli hieman yli 6,0 sekuntia 100 km/h asti, varmasti Super Eightin pitäisi pystyä vastaamaan tätä arvoa. Se ei voi kävellä yhtä nopeasti kuin alkuperäinen luovuttaja: sen arvioidaan kulkevan 220 km/h verrattuna alkuperäisen italialaisen mallin noin 250 km/h.
Tämä ainutlaatuinen vuonna 1984 paljastettu kopio on nyt myynnissä Super 8 Classicsissa Belgiassa. Sen matkamittarissa on hieman yli 27 tuhatta kilometriä, ja se on äskettäin tarkastelun kohteena, ja se on hollantilainen rekisteröinti.
Super Twelve, edeltäjä
Jos Sbarro Super Eight vaikuttaa "hullulta" luomukselta, se on itse asiassa toiseksi "sivistynein" ja tavanomaisin luku tästä aiheesta. Vuonna 1981, kolme vuotta aiemmin, Franco Sbarro oli saanut päätökseen Super Twelven luomisen (esiteltiin Genevessä vuonna 1982). Kuten nimestä voi päätellä (12 on englanniksi 12), matkustajien takana on - aivan oikein - 12 sylinteriä!
Toisin kuin Super Eight, Super Twelven moottori ei ole italialainen vaan japanilainen. No, on oikeampaa sanoa "moottorit". Todellisuudessa on kaksi V6-moottoria, joissa kummassakin on 1300 cm3, ja ne on asennettu myös poikittain kahdesta Kawasaki-moottoripyörästä. Moottorit on yhdistetty hihnoilla, mutta ne voivat toimia erillään.
Sbarro Super Twelve
Jokaisella niistä on oma viisivaihteinen vaihteisto, mutta molempia ohjataan yhdellä mekanismilla. Ja jokainen moottori käytti vain yhtä takapyörää – ongelmien sattuessa Super Twelve saattoi toimia vain yhdellä moottorilla.
Yhteensä se tuotti 240 hv – 20 hv vähemmän kuin Super Eight – mutta se on myös vain 800 kg liikkuva, mikä takaa, että 5 sekuntia saavuttaa 100 km/h – älä unohda, tämä on 1980-luvun alkua. Lamborghini Countach aika olisi ollut vaikea pysyä hänen perässään. Mutta se saisi nopeasti kiinni, sillä vaihteiden lyhyt porrastaminen rajoitti huippunopeuden vain 200 km/h.
Tuolloisten raporttien mukaan Super Twelve oli lähes lannistumaton peto, minkä vuoksi se teki tavanomaisemman - mutta vielä tehokkaamman - Sbarro Super Eightin.
