Ennen kuin hyppään rattiin, haluan aloittaa jakamalla kanssasi yhden mielenkiintoisimmista faktoista uudesta Renault Mégane Sport Tourerista. Kuten tiedät, ranskalaisen tuotemerkin pakettiauto on nauttinut valtavasta menestyksestä Portugalissa useiden sukupolvien ajan – yritä lähteä kotoa äläkä risteä toisen kanssa, se on mahdotonta. Tämän menestyksen ja kansallisten markkinoiden halun vuoksi näitä koreja kohtaan Renaultin suunnittelutiimi pyysi kansallista valtuuskuntaa matkustamaan Ranskaan arvioimaan tämän 4. sukupolven suunnittelua.
"1,6 dCi -moottori on esimerkki polttoaineenkulutuksesta, tasaisuudesta ja saatavuudesta, mutta - aina on mutta..."
Itse asiassa kutsu ulotettiin kaikkiin maihin, mutta Portugalin delegaatio oli ainoa, joka nosti nenäänsä Renault Mégane Sport Tourerin alustavan version takana: "Herrat, anteeksi, mutta tämä ei ole iso juttu ", portugalilainen sanoi. "Nämä kaverit ostavat pakettiautoja niin kuin kukaan muu, he ymmärtävät tämän...", on täytynyt ajatella suunnittelijoiden, jotka antoivat sisältöä Renaultin uudelle tyylikielelle, Laurens van der Acker. Tulos? Takaosa suunniteltiin kokonaan uudelleen ottaen huomioon portugalilaisten mielipiteet, ja nykyään Renaultin sisällä uusi Mégane Sport Tourer tunnetaan "portugalilaisena pakettiautona". Jos he eivät kuitenkaan pidä tuloksesta, he tietävät jo kenen vika se on...
Ensivaikutelmat
Aina yhtä subjektiivisella alalla kuin suunnittelu, esittelyyn osallistunut toimittajien delegaatio oli lähes yksimielinen: pakettiauto on kaunis. Varsinkin GT Line -versiossa, jota useimmat läsnäolijat harjoittelevat. Renault Mégane Sport Tourer on takaoveen asti aivan kuin sedan-versio ilman sitä pukemista. Linjat ovat houkuttelevia, mutta totuus on, että myös korin mittasuhteet vaikuttavat paljon ranskalaisen pakettiauton vaikuttavaan ulkonäköön. Se on pidempi, matalampi ja leveämpi (se on segmentin pakettiauto, jolla on suurin kaistaleveys) ja kaikki tämä yhdessä tekee Renault Mégane Sport Tourerista visuaalisesti erittäin mielenkiintoisen pakettiauton.
"Vaihdelaatikon valitsimen vierestä löytyy myös Multi-Sense-järjestelmäpainike, jonka avulla voit valita jopa 5 ajotilaa"
Sisätiloihin hyppäämällä löydämme jälleen sedan-version mallin mukaisen ohjaamon, jossa R-Link 2 -järjestelmä keskikonsolissa yhdessä TFT-mittariston kanssa ja ranskalaisessa pakettiautossa toistaiseksi näkemätön rakennustarkkuus ovat tärkeimpiä näkökohtia. Takaistuimilla on 4 cm lisäjalkatilaa – seurausta 4 cm:n akselivälin kasvusta. Tilaa on myös matkalaukuille: tilavuus on 521 litraa (1504 litraa istuimet alas käännettäessä). Kilpailussa on niitä, jotka pärjäävät paremmin, mutta pääsy ja käytetyt ratkaisut tekevät Renault Mégane Sport Tourer -tavaratilasta varsin käytännöllisen.
Ratissa
En ollut koskaan käynyt Madeiralla ja rakastin teitä – erityisesti alueellisia reittejä, joilla monet Madeira-rallin osat ajetaan. Ensi silmäyksellä se ei ehkä vaikuta parhaalta paikalta perheen pakettiauton testaamiseen, mutta totuus on, sitä se oli. Madeiran käyrät ja vastakäyrät korostivat nopeasti tämän ranskalaisen ehdotuksen hyveitä ja puutteita. Mennään ensin vioista, ok?
1,6 dCi -moottori on esimerkki polttoaineen kulutuksen, tasaisuuden ja käytettävyyden suhteen, mutta – aina on mutta… – se on järjettömän laiska alle 1750 rpm. Hitaammissa käännöksissä ja liikkeissä on suhteellisen helppo antaa moottorin pysähtyä. Siitä järjestelmästä ylöspäin moottori on erilainen! 130 hv on läsnä ja elävöittää Méganea käännöksestä käännökseen huomattavalla halulla. Vähemmän positiivinen huomautus myös lyhyemmän valitsimen ansainneesta hyvin porrastetusta vaihteistosta. Picuinhat? Kenties. Mutta kuten voit lukea alta, Renault Mégane Sport Tourerin alusta ansaitsee parhaan…
Myös siksi, että juuri tällä alalla ranskalainen pakettiauto erottuu eniten. Renault Mégane Sport Tourerin alusta/jousitusyhdistelmän suorituskyky on moitteeton. CMF C/D -alusta (jaettu Talismanin ja Espacen kanssa) antaa ranskalaiselle pakettiautolle tiukan ja ennakoitavan käytöksen mukavuudesta tinkimättä. Tässä suhteessa ranskalainen pakettiauto ei pyydä oppia kilpailusta. Eikä yksikköämme ollut edes varustettu GT-versioille varatulla 4Control-järjestelmällä, joka käyttää 1,6 TCe:tä 205 hv:lla ja 1,6 dCi:tä 165 hv:lla (saatavilla ennen vuoden loppua).
Madeiran saaren tunneleiden ja pääteiden läpi oli mahdollista nähdä Renault Mégane Sport Tourerin vakaus suuremmilla nopeuksilla, mikä välitti aina luottamusta kaikkiin liikkeisiin. Jarrut käyttäytyivät myös stoisesti yli 300 km:n ajon loukkaavien vaatimusten edessä.
A la carte -tekniikkaa
Renault on varustanut tämän Méganen neljännen sukupolven parhaalla saatavilla olevalla tekniikalla. Mukavuusjärjestelmistä aktiivisiin turvajärjestelmiin melkein mitään ei puutu.Kun istumme ratin takana, silmämme törmäävät välittömästi värilliseen Head-up-näyttöjärjestelmään, joka heijastaa kuljettajan kannalta oleellisimmat tiedot etuikkunaan. Hieman alempana katsottuna löydämme TFT-näytön (myös värillisenä), joka kertoo meille käytännössä kaikki ajoneuvon parametrit, ja jos katsomme keskikonsolia, löydämme kosketusnäytön (7 tai 8,7 tuumaa), jossa on kaikki ominaisuudet. R-Link 2 -järjestelmästä (navigointi, radio, ilmastointi jne.).
Vaihteiston valitsimen vierestä löytyy myös Multi-Sense-järjestelmän painike, jonka avulla voit valita jopa 5 ajotilaa: vapaa, Eco, Comfort, Sport, Individual. Ajoneuvon parametrien (moottorin vaste, ohjaus jne.) muuttamisen lisäksi Multi-Sense-järjestelmä muuttaa myös ajoneuvon ympäristöä muuttamalla ajovalojen väriä valitun tilan mukaan – esimerkiksi: punainen Sport-tilassa ja vihreä Eco-tilassa. Joten minne tahansa katsomme, siellä on aina tekniikkaa.
Näkyvän tekniikan lisäksi mukana on myös joukko suojelusenkeleitä (lue aktiiviset turvajärjestelmät), jotka valvovat meitä huomaamattomasti: automaattinen hätäjarrutus; kaistan varoitusvalo; liikennemerkkien lukija; kuolleen kulman ilmaisin; turvaetäisyyden ilmaisin; jne. Jää vain selittää, miksi R-Link 2 -järjestelmä ei ole yhteensopiva Apple Car Playn ja Android Auton kanssa. Vika, joka Renaultin pitäisi tarkistaa lähiaikoina.
tuomio
Méganen pakettiauton neljäs sukupolvi tulee olemaan toinen menestystarina. Se on yhtä varmaa kuin huomenna valkenee. Kaunis, hyvin varusteltu, tilava ja säädetyllä hinnalla (katso täydellinen kansallisten markkinoiden hintalista täältä). Renault osoittaa jälleen, että C-segmentin pakettiautojen valmistaminen on sinun. Opel Astra Sports Tourer, Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant, Ford Focus SW, Peugeot 308 SW, Kia Ceed SW ja Co.; heillä tulee olemaan kova pähkinä purettavana täällä.
Onnea niille, jotka harkitsevat pakettiauton ostamista tässä segmentissä! Valinta ei ole helppo, ja uusi Renault Mégane Sport Tourer on tullut monimutkaisemaan yhtälöä entisestään.
