Brittiläinen EVO Magazine keräsi neljä konetta, jotka maantieautoiksi hyväksytyistä autoista huolimatta ovat lähempänä radalla käytettäviä. Yhtä kohdetta lukuun ottamatta meillä on näiden mallien "vakavimmat" variantit, joissa kilpailun maailmasta saatuja kokemuksia hyödynnetään ilman suuria rajoituksia ja huomioita säännöllisen käytön suhteen.
Britit kutsuvat niitä "Road Racersiksi", jotenkin tien kilpa-autoiksi, ja tämä oli perustelu neljän hyvin erilaisen auton yhdistämiselle, mutta identtisillä tavoitteilla - maantieauton ja kilpailuauton välisen etäisyyden lyhentämisellä.
Nämä ovat autoja, joilla ei rationaalisesta näkökulmasta katsottuna ole mitään järkeä. Kun ajat niillä tai ajat niillä, kaikki yhdistyy – ajokokemuksen hienous viedään äärimmäisyyksiin. Hyvästi mukavuusvarusteet, hello bacquet, turvahäkki, kahvat ja liimaiset maasiteet. Saavutetuista ajoista riippumatta kaikki nämä koneet tarjoavat ainutlaatuisia ja vaativia ajokokemuksia.
Tavataan heidät…
Aloitamme "norsulla" huoneessa Ford GT , ainoa kilpailuautoksi suunniteltu, joka onnistui Le Mansin 24 tunnin ajossa ja täytti vain "minimivaatimukset", jotta se voidaan hyväksyä tielle. Se näyttää enemmän prototyypiltä kuin mistään muusta nykyisestä, ja tuulitunneli sanelee äärimmäiset muodot.Se on varustettu EcoBoost V6:lla takakeskiasennossa, tuottaa 656 hv, aerodynamiikka on aktiivinen ja on ainoa tässä ryhmässä, jota voimme kutsua superurheiluksi.
Toisessa päässä meillä on Lotus Demand Cup , jolla ei tässä yrityksessä näytä olevan tarvittavaa hehkua. Se on suurella marginaalilla ryhmän kevyin – se painaa alle 1100 kg – se on kompaktein, mutta myös vähiten tehokas. Vain 430 hv ja hitaampi manuaalivaihteisto – kaikissa muissa on kaksoiskytkinvaihteistot – eivät yhdistä hyvää tulosta.
Tietenkin siellä pitäisi olla 911. Porsche 911 GT2 RS se on vuosikymmenien evoluution ja suoran kytkennän piiriin huipentuma. Se on 911 "hirviö", joka pystyy tuottamaan 700 hevosvoimaa ikuisesta litteästä kuutiosta ja vain kahdella ketjupyörällä. CV:ssään hän sisältää tykkiajan "vihreässä helvetissä", ja tarvittiin valtava Lamborghini Aventador SVJ saada hänet syöksymään valtaistuimelta.
Lopuksi ainoana ryhmässä, jolla on etumoottori. THE Mercedes-AMG GT R olettaa tyypillistä… GT:n arkkitehtuuria, mutta älkäämme jättäkö sitä huomiotta. Huolimatta siitä, että se on joukon painavin – 1615 kg tai yli 500 kg kuin Exige – sen "Hot V" V8:n 585 hv ja dynaaminen ja aerodynaaminen laite tekevät siitä pelätyn kilpailijan.
Viimeisenä huomautuksena, ne kaikki on varustettu Michelin Pilot Sport Cup 2:lla.
piiri
Tämä yhteenotto käytiin Anglesey Coastal Circuitilla, pienellä mutta mutkaisella radalla, jonka pituus on 2,49 km. Ehkä se ei ole paras piiri koneille, kuten leveä Ford GT, taitavampi nopeampiin ja leveämpiin asetteluihin, joissa sen aktiivinen aerodynamiikka on avainasemassa sen suorituskyvyssä; mutta pienten autojen, kuten Lotus Exige, pitäisi tuntea olonsa "kotoisaksi".
Video on englanninkielinen ja kestää 20 minuuttia, mutta se on ainutlaatuinen tilaisuus tutustua näihin hyvin erikoisiin koneisiin tarkemmin.
Mikä on nopein? Sinun on katsottava video… Yksi vihje: Lotuksen höyhenpaino ei riittänyt ansaitakseen lempinimen "Giants Tomb".