Jos pahoittelimme viime vuonna Porschen eroa kestävyyden MM-sarjasta – siirtyi aseista ja matkatavaroista Formula E -sarjaan, saksalainen brändi on varannut viimeisen yllätyksen juhliakseen kunnolla Porschen viimeistä neljää menestystä. Porsche 919 hybridi.
Niistä 33 osakilpailusta, joihin se on osallistunut, Porsche 919 Hybrid on saavuttanut 17 voittoa, 3 kuljettajien mestaruutta ja 3 valmistajien mestaruutta, joihin sisältyy myös 3 peräkkäistä voittoa Le Mansin 24 tunnin ajossa.
Porsche, joka on Porsche, ei ole vielä luopunut 919 Hybridistä, sillä se on kehittänyt prototyypin evoluution, jota se kutsui nimellä 919… Evo – mitä muuta se voisi olla? 919 Evo on paras 919-hybridi, joka on vapautettu säädösten kahleista. Potentiaalia on aina ollut. Stephen Mitas, LMP1-kilpailun johtava insinööri, joka johti tätä projektia, tunnustaa tämän.
Tiesimme kaikki, että riippumatta siitä, kuinka menestynyt 919 Hybrid oli, se ei koskaan pystynyt osoittamaan kaikkia kykyjään. Itse asiassa edes (919) Evo ei pysty täysin hyödyntämään teknistä potentiaalia. Tällä kertaa meitä eivät rajoittuneet säännöt, vaan resurssit.
Porsche 919 Evo
Porsche otti yhden vuoden 2017 Hybrid 919:stä ja sovelsi siihen kehitystyötä valmistellessaan 2018 WEC:tä, ennen kuin ilmoitti vetäytyvänsä ja lisäsi myöhemmin lisää aerodynaamisia muutoksia.
Ajoryhmä säilyi ennallaan, koostuen tutuista 2,0 litran turbo V4 ja kaksi energian talteenottojärjestelmää — toinen etuakselin jarrutuksella, toinen pakojärjestelmästä tulevalla energialla, ja molempien energia varastoituu litiumakkupakkaukseen. Polttomoottori on kytketty taka-akseliin, kun taas sähkömoottori varmistaa etuvedon.
WEC (World Endurance Champioship) -tehokkuusmääräykset rajoittivat polttoaineenergian määrän kierrosta kohti 1 784 kiloon / 2 464 litraan bensiiniä kierrosta kohti. Mutta nyt, ilman näitä rajoituksia, V4:n teho on kasvanut dramaattisesti - 500 - 720 hv.
Samoin energian talteenottojärjestelmien tuottaman hyödynnettävän energian määrä rajoitettiin 6,37 MJ:iin (megajoule). Tällä 919 Evon ensimmäisellä lähdöllä Spa-Francorchampsin radalla Belgiassa tämä luku nousi 8,49 MJ:iin, jonka ansiosta voimansiirron sähkökomponentin teho nousi 400:sta 440 hv:iin.
Myös tehdyt aerodynaamiset muutokset johtivat a 53 % lisäys vetovoimassa ja tehokkuuden lisäys 66 % verrattuna kokoonpanoon, jota käytettiin Span karsinnassa vuoden 2017 kilpailun aikana.
Porsche 919 Evossa on kuivapaino 849 kg , 39 kg vähemmän kuin kilpailussa käytetyssä autossa — vain yhdelle nopealle kierrokselle et tarvitse tuulilasinpyyhkijää tai ilmastointilaitetta. Myös useita antureita, elektronisia laitteita, valoja ja pneumaattinen pistoke poistettiin.
Lopuksi, lisätyn aerodynaamisen kuormituksen käsittelemiseksi paremmin – se tuottaa enemmän vetovoimaa kuin Formula 1 – Michelin on kehittänyt renkaita uusilla seoksilla, jotka pystyvät lisäämään pitoa ilman, että renkaiden kokoa tarvitsee muuttaa. 919 Evo sai myös uuden jarrutus-by-wire-järjestelmän ja ohjaustehostin mukautettiin auton sallimiin suurempiin kuormituksiin, mikä pakotti myös jousituksen vahvistamaan uusilla jousitusvarsilla edessä ja takana.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Nopeampi kuin Formula 1
Porsche 919 Evon potentiaalin vapauttaminen on osoitettu uuden ennätyksen saavuttamisessa. Spa-Francorchampsin 7 004 kilometrillä lentäjä Neel Jani ajoi 1 min 41,77 s, Belgian radan absoluuttisen ennätyksen.
Se on miinus 0,783 s kuin edellinen ennätys, jonka Lewis Hamilton teki Mercedes-AMG W07:n ratissa vuonna 2017 – 1 min 42 553 s –, mikä varmisti hänelle paalupaikan Belgian GP:ssä vuonna 2017.
Jani saavutti tämän ennätyksen 359 km/h, keskinopeuden ollessa vaikuttava 245,61 km/h. Luonnollisesti kaikki mukana olevat ovat innoissaan 919 Evon suorituskyvystä. Fritz Enzinger, LMP1:n varapresidentti, on yksi heistä:
Tämä oli aivan fantastinen kierros (…) Tavoitteenamme oli osoittaa, mihin Porsche 919 Hybrid pystyi, kun se vapautettiin normaaleista rajoituksista.
Mutta Neel Janin, lentäjän, kertomus valaisee 919 Evon suorituskykyä.
919 Evo on julmasti vaikuttava. Se on ehdottomasti nopein auto, jolla olen koskaan ajanut. Pitotaso on minulle uusi ulottuvuus, en osannut kuvitella tätä määrää etukäteen. Nopeus, jolla kaikki tapahtuu yhdellä kierroksella 919 Evon kanssa, on niin nopea, että vaatimus reaktionopeudelle on hyvin erilainen kuin mihin olin tottunut WEC:ssä. Emme vain ole nopeampia kuin paalupaikka F1:ssä vuonna 2017. Tämän päivän kierros oli 12 sekuntia nopeampi verrattuna paalupaikkaamme viime vuonna.
"919 Tribute Tour" jatkuu
Ennätyskierros Spassa oli "919 Tribute Tourin" ensimmäinen tapahtuma, joka jatkuu useammilla radoilla loppuvuoden. Seuraava pysäkki? Nürburgring. Samaan aikaan Nürburgringin 24 tunnin kilpailun kanssa 12. toukokuuta.
Kun otetaan huomioon koneen mahdollisuudet, näemmekö Porsche koskaan yrittävän kaikkien aikojen "Green Hell" -ennätystä, jonka Stefan Bellof teki vuonna 1983 Porsche 956:n ratissa? On aika voittaa 6 min 11,13 s , mutta Porsche on jo sanonut, että legendaarisen radan läpi kulkeva 919 Evo tekee vain yhden esittelykierroksen ennen kilpailun alkua.
12. - 15. heinäkuuta näemme 919 Evon Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, 2. syyskuuta se on paikalla Porsche Festivalilla Brands Hatchissa, Isossa-Britanniassa ja 26. - 29. syyskuuta. radalla Laguna Secassa, Yhdysvalloissa, Rennsport Reunionissa.
Koko tiimi mukana 919 Evossa.