SEAT vahvistaa duo- ja giga-perävaunujen valikoimaansa , ja monet teistä ihmettelevät nyt, mistä tässä on kyse – me tulemme heti perille… Kuten arvata saattaa, valmistajien valmistamien autojen takana on kokonainen logistinen maailma, joka liittyy niiden tuotantoon.
Monia auton muodostavia osia ei valmisteta samassa paikassa, missä auto kootaan, vaan ne on ilmeisesti kuljetettava. Vaihtoehto, joka tehdään käyttämällä maantiekuljetusta (mutta ei vain), eli kuorma-autoja.
Vähentääkseen tämän toiminnan logistisia kustannuksia, sekä taloudellisia että ympäristöllisiä, SEAT aloitti pilottiohjelman vuonna 2016 ottamalla liikkeelle ensimmäisen keikkaperävaununsa ja vuonna 2018 ensimmäisen duotrailerin.
Loppujen lopuksi mitä ne ovat?
Puhumme edelleen kuorma-autoista tai pikemminkin mega-kuorma-autoista, kuten ymmärrät. Mutta kuten nimestä voi päätellä, kyse ei niinkään itse kuorma-autosta tai traktorista, vaan niiden kuljettamista perävaunuista ja puoliperävaunuista.tilaa uutiskirjeemme
THE traileri duo se koostuu kahdesta 13,60 m pituisesta puoliperävaunusta, joiden kokonaispituus on 31,70 m ja kokonaispaino 70 t. Se on suunniteltu liikkumaan moottoriteillä, ja sillä se pystyy kuljettamaan kahta kuorma-autoa vastaavan määrän, se vähentää tehokkaasti rekkojen määrää tiellä, mikä vähentää logistiikkakustannuksia 25 % ja CO2-päästöjä 20 %.
SEAT kertoo myös testaavansa uusia yhdeksänakselisia ja 520 hv:n kuorma-autoja, jotka lupaavat vähentää päästöjä 30 % perinteisiin kuorma-autoihin verrattuna. Huomionarvoista on myös tien alhaisin käytössä oleva alue: kuusi kaksoisperävaunua vievät 36,5 % vähemmän tietilaa kuin kuusi tavallista kuorma-autoa.
THE keikkatraileri , nimestä huolimatta, on pienempi kuin perävaunukaksikko. Se koostuu 7,80 m:n perävaunusta ja 13,60 m:n puoliperävaunusta – maksimipituus 25,25 m – jonka kokonaispaino on 60 t, mikä vähentää logistiikkakustannuksia 22 % ja CO2-päästöjä 14 %.
Kyse ei ole aivan australialaisista maantiejunista (maantiejunista), mutta duoperävaunujen ja gigaperävaunujen edut (olemassa olevien perävaunu- ja puoliperävaunutyyppien yhdistelmän tulos) ovat ilmeisiä, ei pelkästään perävaunujen kokonaismäärän vähenemisen vuoksi. kuorma-autot tieliikenteeseen sekä siitä johtuva CO2-päästöjen väheneminen.
SEAT-kaksoperävaunut ja keikkaperävaunut
SEAT oli edelläkävijä Espanjassa duo- ja gigaperävaunujen käytössä, ja pilottiohjelmien jälkeen päätettiin laajentaa toimittajien reittejä näillä mega-kuorma-autoilla.
Nykyään on olemassa kaksi duo trailer -reittiä, jotka yhdistävät Martorellin (Barcelona) tehtaan Tekniaan (Madrid) sisätilojen viimeistelyosien toimittamisessa; ja metalliosia käsittelevän Global Laserin (Álava) reitti aloitettiin äskettäin.
Käytössä on myös kaksi gigaperävaunua, jotka yhdistävät Martorellin ja Gestampin (Orcoyen, Navarra) koriin liittyvien materiaalien kuljettamiseen; ja vielä yksi KWD:lle, myös Orcoyenissa.
Tri Christian Vollmer, SEATin tuotanto- ja logistiikkajohtaja"SEATin sitoutuminen kestävään kehitykseen ja logistiseen tehokkuuteen on osa tavoitettamme vähentää tuotannon vaikutukset nollaan, kuten kuorma-autojen määrä tiellä".
Ja rautatie?
SEAT käyttää myös rautatietä kuljettaakseen ajoneuvoja, jotka lähtevät Martorellin tehtaalta – 80 % tuotannosta menee vientiin – Barcelonan satamaan. Autometroksi kutsuttu 411 metriä pitkä kytune pystyy kuljettamaan 170 ajoneuvoa kaksikerroksisissa vaunuissa, mikä estää 25 000 kuorma-auton liikkeen vuodessa. Lokakuussa 2018 Autometro-linja saavutti miljoonan kuljetetun ajoneuvon virstanpylvään, 10 vuotta sen käyttöönoton jälkeen.
Se ei ole SEATin ainoa junapalvelu. Cargometro, joka yhdistää Martorellin Barcelonan vapaakauppa-alueeseen, on tavarajuna osien toimittamiseen, mikä estää 16 tuhannen kuorma-auton liikkeen vuodessa.