Yleensä esseidemme otsikko koostuu mallinimestä ja jostain muusta. Tällä "jotain muuta" pyritään yleensä lisäämään tekstiin vetovoimaa tai parantamaan kyseessä olevan mallin tiettyä laatua. no, Porsche 718 Spyder sinänsä arvoinen. Täysi pysähdys.
Olemme uuden vuosikymmenen kynnyksellä. Päivittäin määrätään polttomoottoreiden kuolema sen eri muodoissaan – uutisia, muuten joskus liioiteltuja… – ja harvat, jotka selviävät, tekevät sen sellaisten teknologioiden kustannuksella, joiden pakokaasujen käsittelyjärjestelmät ovat kateutta monet laboratoriot. Puhun suodattimista, antureista, katalysaattoreista jne.
Näiden rajoitusten keskellä Porsche 718 Spyder ilmestyy. Coca Cola Zero -laji autoteollisuudesta. Koska se tarjoaa makua menneestä puolet kaloreita... anteeksi, päästöjä.
Porsche 718 Spyder. Mikä kone!
Kuusi sylinterinen bokserimoottori, vapaasti hengittävä ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Sinun ei tarvitse sanoa paljon muuta, jos haluat antautua Porsche 718 Spyderille. Mutta on muutakin. Eikä se ole vähäistä. Melko. Onko kukaan huomannut tätä viittausta?
Sen teho on 420 hv 7600 rpm:llä ja 420 Nm suurin vääntömomentti 5000-6800 rpm.
Numerot, jotka vaikuttavat entistä enemmän, kun tiedämme, että uusi 4,0 litran moottori – joka on peräisin Porsche 911 Carreran lohkosta – huutaa jopa 8000 rpm! "Vanhan koulun" moottori, joka ei ole unohtanut tehokkuutta tai päästöstandardeja – hiukkassuodatin on mukana, ja osakuormituksella se voi "sammuttaa" yhden sylinteriryhmistä.
Tämän moottorin mukana löytyy 718 Cayman GT4:n alusta, urheiluauto, joka on ansainnut laajaa kiitosta kaikkialta lehdistöltä. Mutta ei vain alusta/moottori loista. Mitään ei vain jätetty sattuman varaan.
Pallonivelten käyttö molemmilla akseleilla tarjoaa jäykemmän ja suorimman yhteyden alustan ja korin välillä, mikä lisää dynaamista tarkkuutta. Vakiona PASM-järjestelmällä (Porsche Active Suspension Management) varustettuna maavaraa on pienennetty 30 mm, ja siinä on myös PTV (Porsche Torque Vectoring) – tai halutessasi vääntömomentin vektorointi – mekaanisella lukituspyörästöllä.
Kaiken kaikkiaan lähdetään tielle.
Kohtalon tahtoen ensimmäinen kontakti Porsche 718 Spyderiin oli Yhdysvalloissa. Tarkemmin sanottuna Angeles Crest Highwaylla, World Car Awards -testikierroksen yhteydessä Amerikan maaperällä.
Fantastinen tie, jossa mutkat jokaiseen makuun ja upea asfaltti. Tunnetun televisio-ohjaajan ja autokeräilijän Jay Lenon ja niin monen muun bensiinipään valintapaikka tutustua eksoottisimpiin koneisiin.
Suljetuimmilla alueilla, joilla Angeles National Forestin kallio näyttää haluavan niellä asfaltin, kuusimoottorin ääni lauloi seiniltä väkivallalla, jota ei edes Porsche 911 (992) - jota olimme ajaneet hetkiä. ennen - voisi sopia.
Onneksi tässä Porsche 718 Spyderissä ei ole kyse vain moottorista. Alustavaste, ohjaustuntuma, jousituksen reaktiot ovat kaikki tekijöitä, jotka ovat täysin ajon mukaisia.
Ainoa epätasainen elementti tässä mekaanisten osien sinfoniassa – ja on todella sääli, että kirjoitan sen – ovat kuusivaihteisen manuaalivaihteiston välityssuhteet. Siinä oli kaikki ollakseen melkein täydellinen manuaalilaatikko, mutta kolmas suhde on liian pitkä. Tulos? On kaarteita, joissa 2. vaihde häiritsee liikaa 718 Spyderin tasapainoa, ja 3. vaihde on liian pitkä, jolloin pyörimisnopeus laskee liikaa.
Vastakkainen kuusisylinterinen moottori on riittävän joustava. Mutta meistä tuntuu, että jotain motriciteettia on vielä tutkimatta. Voisimme puristaa hieman enemmän taka-akselista, mutta laatikkosuhde ei salli sitä.
Sitä paitsi se on malli, joka näyttää olevan suunniteltu tutkittavaksi näin: jarruttaa myöhään, tähtää päättäväisesti eteenpäin, tuo tukea kaaren sisäpuolelle, säilyttää hetken ja piirtää repeytyneen hymyn, kun meidät työnnetään ulos kaarteesta. kiihkeän kierrosluvun osoittimen seura ja tunnelmallisen 4,0 litran moottorin upea ääni.
Portugalissa Porsche 718 Spyder maksaa noin 133 000 euroa. Ne ovat täysin perusteltuja. Nykyään ei ole helppoa löytää urheiluautoa, jolla on tällainen sukutaulu ja meille niin rakas kaava: takaveto, keskimoottori ja tunnelmallinen sekä manuaalivaihteisto. Lisäksi Porsche 718 Spyderin jäännösarvon odotetaan pysyvän korkeana vielä monta vuotta.