Parhaan Honda Civicin moottori-laatikkoyhdistelmän ratissa

Anonim

Oletettavasti, Honda Civic Sedan on Civicin tutuin ja "konservatiivisin". Nykyisen sukupolven, 10., jälkeen tutuimmalla ei ole edeltäjänsä kaltaista pakettiautoa. Sedan, neliovinen sedan, on pidempi kuin viisiovinen sedan, ja tavaratilan tilavuus hyötyy - se on 99 litraa enemmän kuin viistoperä, yhteensä 519 litraa.

"Konservatiivisin", koska se vähentää luukun liiallista visuaalista aggressiivisuutta vähentämällä päissä olevien väärien ilmanottoaukkojen ja -poistoaukkojen kokoa.

Mutta ei silti vakuuttava. Henkilökohtaisesti pidän sitä edelleen liiallisena – varsinkin raajoissa – ja siksi tarpeettomana; ja kaukana Civicin vakuuttavimmista ja hienostuneimmista visuaalisista ominaisuuksista viiden sukupolven aikana – kyllä, sinun piti palata 90-luvulle löytääksesi kenties viimeinen aito ja visuaalisesti houkutteleva Civic Sedan – katso se alla olevasta galleriasta .

Honda Civic Sedan

Vertaa tätä viidennen sukupolven Civic Sedaniin, jossa on tehokkaasti osoitettu, että itsevarma, puhtaus ja visuaalinen vetovoima voivat kulkea käsi kädessä.

Esteettiset näkökohdat syrjään, palataanpa "oletettavaan" alkuun. Oletettavasti siksi, että ei kestänyt paljon aikaa tai maileja, ennen kuin Sedanin tutumpi luonne unohtui. Jätin taakseni käytännöllisyyttä, monipuolisuutta ja tilavuutta koskevia kysymyksiä – ne, jotka kiinnostavat perheajoneuvoja, ja huomasin olevani täysin imeytynyt moottori-laatikko-runko-trinomiaaliin.

Kun Type R poistetaan yhtälöstä, tämä on ehdottomasti paras Honda Civic -moottori-laatikko-yhdistelmä.

Kunnioituksen trinomi

Ja hitto (!), mikä yhdistelmä. Moottori 1.5 i-VTEC Turbo, 182 hv ja 240 Nm, aina erinomainen vaste, huomaamaton turbon viive, tarjoaa jo mielenkiintoisia suorituksia, kuten 8.4s 0-100 km/h todistaa. Mutta sen saatavuus määrittää sävyn, jolloin sen täyden potentiaalin käyttäminen on melko helppoa – sitä voisi kutsua VTEC:ksi, mutta maksimiteho saavutetaan jo 5500 rpm:stä ja maksimivääntömomentti 1900 rpm:stä alkaen, sitä ei tarvitse "puristaa". ja odota, että potku menee nopeasti.

Tämän yhdistelmän toinen osa on lähetys - CVT täällä? Eikä nähdä häntä. Se on herkullinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on kevyt käsittely, mutta mekaanisesti tarkka, parhaiden japanilaisten perinteiden mukaisesti. Huolimatta aina "rasvasta" vääntömomentista... kylvön "jalassa", laatikon kosketuskokemus saa meidät käyttämään sitä vain sen käytön iloksi.

Honda Civic Sedan 1.5 i-VTEC Turbo Executive

Ja lopuksi alusta — yksi jokaisen Civicin vahvuuksista. Suuri vääntöjäykkyys antaa vankan perustan jousituksen toiminnalle – myös taka-akseli on itsenäinen – mikä takaa tarkan ja neutraalin ajettavuuden, mutta ei koskaan yksiulotteisen. Ohjaus on kevyt, tarkka ja nopea, ja etuakseli seuraa sitä ja reagoi välittömästi.

ajokokemusta

Ajokokemus on selvästi kohokohta Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbossa manuaalivaihteistolla. Se on aidosti vuorovaikutteinen kone, joka kutsuu piikkejäisempään ajoon – siis ehkä kulutus yli 8,0 l/100 km todennettuna –, ei ehkä perheenjäsenelle sopivin. Heillä on aina saatavana vaihtoehtoja, kuten CVT tai rauhallisempi 1.6 i-DTEC, joka kompensoi erittäin kohtuullisella kulutuksella.

Ajokokemusta rikastuttaa entisestään erinomainen ajoasento sekä istuimet, joissa on erittäin hyvä tuki.

Honda Civic Sedan on keskimääräistä lyhyempi – vain 1 416 metriä korkea – kuten myös sen ajoasento. Tämä on samanlainen kuin urheiluauto, jossa jalat ovat tavallista enemmän ojennettuna – niille, jotka pitävät maastoautoista ja istuvat kuin pöydässä, tämä ei ole oikea auto sinulle.

Perhelähtöinen ehdotus, mutta minun näkökulmastani tämän Civic Sedanin ajot ovat enemmän samankaltaisia kuin muut urheilulliset… Ja kaikki ilman turhia ajotiloja – Civic paljastaa, kuinka "ajan tuhlaaminen" hyvän asennuksen kehittämiseen on ylivoimaista. valita kahdesta, kolmesta tai useammasta, jotka eivät koskaan näytä osuvan kohdalleen.

Honda Civic Sedan 1.5 i-VTEC Turbo Executive

Kaikki ei ole täydellistä

Jos ulkonäkö on kiistanalainen, sisäpuoli ei ole kovinkaan vakuuttava, vaikka se ei ole niin paljon. Olipa se hämmentävä suunnittelu; infotainment-järjestelmän avulla – sekä graafisesti että toiminnallisesti; vaikka ohjauspyörän säätimillä, jotka riittävät, mutta eivät esimerkiksi salli ajotietokoneen nollaamista - sitä varten meillä on "tikku", joka tulee suoraan kojelaudasta, tehdä tämä... miksi?

Äläkä edes puhu minulle kosketusherkistä säätimistä, radion äänenvoimakkuuden lisäämisestä tai vähentämisestä...

Onneksi koko sisustus on hyvin rakennettu, ei kuulu ylimääräisiä ääniä ja materiaalit vaihtelevat pehmeästä kovaan matkustamon pinta-alasta riippuen.

Neljä ovea, mutta käytännöllinen

Vaikka melkein unohdin ajavani autoa perhetarkoituksiin, on tärkeää mainita, että Sedanin tutut ominaisuudet ovat yhtä yksityiskohtaa lukuun ottamatta yhtä tai useampaa kuin viisiovinen. Odota, että löydät runsaasti tilaa takaa; tavaratila, kuten jo mainittiin, on (käytännöllisesti katsoen) 100 l suurempi kuin viistoperässä, ja myös istuimet taittuvat (60/40).

Honda Civic 1.6 i-DTEC — sisustus

Civic Sedanin sisustus on identtinen viisiovisen. Siitä puuttuu jonkin verran visuaalista vetovoimaa ja itsevarmuutta.

Mutta tämä on neliovinen. Tämä tarkoittaa, että pääsy tavaratilaan on huonompi kuin viisiovisessa, varsinkin kun on kyse suuremmista tilavuuksista, koska sisäänkäyntiaukko on pienempi. Ratkaisu olisi ottaa käyttöön sama… ratkaisu kuin Skoda Octaviassa, jossa kolmiosaisesta koosta huolimatta on viistoperän kaltainen takaluukku, jossa on integroitu takaikkuna.

Paljonko se maksaa

Testattu Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive on Civic Sedansin huippuversio, mikä tarkoittaa, että se on varustettu "kaikki niput" - vaihtoehdot muille varustetasoille ovat vakiona tässä. Ainoa olemassa oleva vaihtoehto koskee vain metallimaalausta, joka lisää 550 euroa 33 750 euroa tilattu — Comfort-versio, pääsy, alkaa 28 350 eurosta. Sen tarjontaan nähden, sekä varusteiltaan että ominaisuuksiltaan, jopa hinta on kilpailukykyinen.

Lue lisää