Ympäristöjärjestö Zero määrittelee tämän tutkimuksen johtopäätökset, jonka on julkaissut European Federation of Transport and Environment (T&E), jonka jäsen Zero on, ja jossa Zero on jäsenenä. Dieselmoottorien hiukkaspäästöt ovat jopa 1000 kertaa normaalia korkeammat hiukkassuodattimien regeneroinnin aikana.
Hiukkassuodattimet ovat yksi tärkeimmistä saastepäästöjen hallintalaitteista, jotka vähentävät pakokaasujen nokihiukkasten päästöjä. Nämä hiukkaset lisäävät hengitettynä sydän- ja hengityselinsairauksien riskiä.
Hiukkassuodattimien tehokkuuden säilyttämiseksi ja tukkeutumisen välttämiseksi ne on puhdistettava säännöllisesti, mikä on prosessi, jonka tunnistamme regeneroinniksi. Juuri tämän prosessin aikana – jossa suodattimeen kertyneet hiukkaset poltetaan korkeissa lämpötiloissa – T&E on nähnyt dieselmoottoreiden hiukkaspäästöjen huipun.
T&E:n mukaan Euroopassa on 45 miljoonaa hiukkassuodattimella varustettua ajoneuvoa, mikä vastaa 1,3 miljardia puhdistusta tai regenerointia vuodessa. Zero arvioi, että Portugalissa on 775 000 hiukkassuodattimella varustettua dieselajoneuvoa, mikä tarkoittaa noin 23 miljoonaa regenerointia vuodessa.
Tulokset
Tässä riippumattomista laboratorioista (Ricardo) tilatussa tutkimuksessa testattiin vain kahta ajoneuvoa, Nissan Qashqaita ja Opel Astraa, joissa havaittiin, että regeneraation aikana niiden päästöt olivat vastaavasti 32–115 prosenttia laissa sallitun päästörajan yläpuolella. säädellyt.
Ongelma pahenee, kun mitataan erittäin hienoja, sääntelemättömiä hiukkaspäästöjä (ei mitattu testauksen aikana), ja molemmat mallit kirjaavat 11–184 prosentin lisäyksen. Näitä hiukkasia pidetään haitallisimpina ihmisten terveydelle, koska ne liittyvät lisääntyneeseen syöpäriskiin.
Zeron mukaan kyseessä on "epäonnistuminen lainsäädännössä, jossa lakisääteinen raja ei päde, kun suodattimen puhdistus tapahtuu virallisissa testeissä, mikä tarkoittaa, että 60-99% testattujen ajoneuvojen säännellyistä hiukkaspäästöistä jätetään huomiotta".
T&E havaitsi myös, että jopa regeneraation jälkeen, joka voi kestää jopa 15 km ja jossa dieselmoottoreiden hiukkaspäästöt ovat 1000 kertaa enemmän kuin tavallisissa moottoreissa, hiukkasten määrä pysyy korkeana kaupunkiajossa vielä 30 minuuttia. .
Hiukkaspäästöjen huipuista huolimatta NOx-päästöt (typpioksidit) pysyivät lain sallimissa rajoissa.
NollaEi ole epäilystäkään siitä, että hiukkassuodattimet ovat avaintekijä ja vähentävät huomattavasti dieselajoneuvojen aiheuttamaa saastumista, mutta on selvää, että lainsäädännössä on täytäntöönpanoongelmia ja että hiukkaspäästöt, erityisesti hienot ja erittäin hienot hiukkaset, ovat edelleen merkittäviä. että vain dieselajoneuvojen asteittainen poistaminen käytöstä ratkaisee niiden aiheuttamat saasteongelmat.