Uusi Lexus IS 300h on juuri saapunut Portugaliin muotoiluun ja ajodynamiikkaan parannetuilla parannuksilla. Kävimme tutustumassa uuden japanilaisen hybridin perusteluihin.
Ensimmäisen sukupolven Lexus IS:n lanseerauksesta vuonna 1999 lähtien japanilaista tuotemerkkiä on myyty maailmanlaajuisesti noin miljoona kappaletta, mikä näkyi erityisesti Portugalissa, jossa Lexus IS on merkin myydyin malli. Siksi Lexus esitteli uusitun Lexus IS 300h:n Portugalissa lisävastuun kera, kun ensimmäiset kopiot alkavat saapua kansallisiin jälleenmyyjiin. Kävimme tutustumassa uuden japanilaisen hybridin perusteluihin.Vielä näyttävämpi muotoilu ja hienostunut sisustus
Ulkopuolelta innovaatiot rajoittuvat uusiin valoryhmiin, joissa on LED-tekniikka, suuremmat ilmanottoaukot ja etusäleikön suunnittelun kehitys, joka on selvempi ja ankkuroitu korkeampaan kohtaan. Kuten ulkopuolellakin, myös sisäpuolella tehdyt muutokset ovat hienovaraisia, mutta merkittäviä: uudet lasersyövytetyt puuosat, infotainment-järjestelmä 10,3 tuuman näytöllä, uudet analogiset kellotaulut ja 15 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmä (saatavana lisävarusteena). F Sport -versiossa).
Kuten voit odottaa – tämä on premium-malli – Lexus ei ole laiminlyönyt materiaalien tai kokoonpanon laatua, vaan turvautuu jälleen Takumi-käsityötekniikoihin.
Euroopan markkinoille suunniteltu dynamiikka ja hybridimoottori
Kun tiesimme esteettiset muutokset, oli aika hypätä rattiin – ensin Executive-versiossa ja sitten F Sport -versiossa. Uudistettu Lexus IS 300h palauttaa jo edellisestä mallista tuntemamme hybridimoottorin, joka koostuu 2,5 litran bensiinimoottorista sähköyksiköllä, yhteisteholla 223 hv.
Teknisen datalehden vilkaisulla suorituskyky ei ole silmiä avaava – 8,4 sekuntia 0-100 km/h ja huippunopeus 200 km/h – mutta Lexus IS 300h vastaa esimerkillisesti vaatimuksiin. Jos toisaalta sähkömoottori mahdollistaa rennon ja hiljaisen ajon kaupungeissa, nopeammissa vauhdeissa polttomoottorin näyttämölle astuminen tapahtuu asteittain.
Mitä tulee polttoaineenkulutukseen – brändin mukaan yksi uuden Lexus IS 300h:n argumenteista – merkki ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 4,3 l/100 km, mutta laskee arvoilla, jotka ovat lähempänä 6 l/100 km kohtuullisessa ajossa. . Varsinkin matkoilla, jolloin Lexus IS 300h ilmaisee parhaiten hybridijärjestelmänsä edut.
Jos rakenteellisesti Lexus ei ole luopunut japanilaisista käsityötekniikoista (ja on pärjännyt erittäin hyvin), niin dynamiikan ja tiekäyttäytymisen suhteen Lexus IS 300h on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille. Lexuksen mukaan uusi tukitanko ja kevytmetallimateriaalit ovat lisänneet jousituksen jäykkyyttä ilman painon nousua, kun taas ohjauksen korjaukset parantavat auton hallintaa.
Erittäin tärkeä seikka, ei vähiten siksi, että eurooppalaiset (toisin kuin japanilaiset) pitävät dynaamista osaamista erittäin tärkeänä.
Olipa pääkaupungin liikenteessä tai Serra de Sintran kaarteissa ja vastakaarteissa, voimme nähdä parannuksia Lexus IS 300h:n käyttäytymisessä. Tiukemman jousituksen ja tarkan ja suoran ohjauksen lisäksi e-CVT-laatikko tarjoaa pehmeän ja nestemäisen ajon, kuten haluat hybridimallissa. Taistelemme myös niiden kanssa, jotka eivät pidä CVT-laatikoista, mutta tässä tapauksessa meidän on nostettava hattua Lexukselle. Se toimii!
Erot F Sport- ja Executive-versioiden välillä – esteettisten yksityiskohtien lisäksi – tuntuvat jousituksessa ja erikoissäädetyssä ohjauksessa, vaikka ohjauksen suhteen ei ollutkaan mahdollista havaita suuria eroja (lattiaolosuhteet eivät salli suuria seikkailuja…).
Viimeiset huomiot
Tässä Lexus IS 300h:n uudistuksessa japanilainen merkki sitoutui yhdistämään parhaan mahdollisen dynaamisen suorituskyvyn (tehokkuutta laiminlyömättä) premium-mallin tyypilliseen laatuun (mukavuutta laiminlyömättä). Tässä ensimmäisessä yhteydenotossa meistä vaikuttaa siltä, että tulos saavutettiin hyvin, ja ottaen huomioon segmentin hinnat, on odotettavissa, että uusi IS 300h voi edesauttaa Lexuksen menestystä Portugalissa.
Palaamme pian Lexus IS 300h:n ratin taakse syvempää kontaktia varten.
hinnat
Uusi Lexus IS 300h on saatavilla Portugalissa viidellä varustelutasolla, 43 700 ja 56 700 euron välillä. Tarkista hinnasto:Liiketoiminta - 43 700 €
Johtaja - 46 600 €
Executive+ – 49 800 €
F Sport - 50 500 €
F Sport+ – 56 700 €