Kansalaisjärjestö Deutsche Umwelthilfe (DUH) nosti oikeudenkäynnin BMW:tä ja Daimleriä vastaan, koska ne kieltäytyivät "tiukentamasta" tavoitteitaan hiilidioksidipäästöjen (CO2) vähentämiseksi.
Greenpeace (saksalainen divisioona) tutkii yhteistyössä Fridays for Future -aktivisti Clara Mayerin kanssa samanlaista oikeusjuttua Volkswagenia vastaan. Se kuitenkin antoi saksalaiselle ryhmälle määräajan vastata seuraavaan lokakuun 29. päivään, ennen kuin se päätti jatkaako prosessia virallisesti.
Nämä prosessit syntyvät kahden viime toukokuussa tehdyn päätöksen jälkeen. Ensimmäinen tuli Saksan perustuslakituomioistuimelta, joka julisti, että maan ympäristölainsäädäntö ei riitä suojelemaan tulevia sukupolvia.
Tässä mielessä se antoi hiilidioksidipäästöbudjetteja tärkeimmille talouden aloille, nosti päästövähennysten prosenttiosuutta vuoteen 2030 asti 55 prosentista 65 prosenttiin vuoden 1990 arvoihin verrattuna ja totesi, että Saksan on maana oltava hiilineutraali. vuonna 2045.
Toinen päätös tuli naapurimaalta Hollannista, jossa ympäristöjärjestöt voittivat oikeusjutun öljy-yhtiö Shelliä vastaan, koska se ei tehnyt tarpeeksi lieventääkseen toimintansa ilmastovaikutuksia. Ensimmäistä kertaa yksityinen yritys määrättiin laillisesti vähentämään päästöjään.
Mitä DUH haluaa?
DUH haluaa, että sekä BMW että Daimler sitoutuvat laillisesti lopettamaan fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen tuotannon vuoteen 2030 mennessä ja että niiden toiminnasta aiheutuvat päästöt eivät ylitä niille kuuluvaa kiintiötä ennen tätä määräaikaa.
Tämä kiintiö on monimutkaisen laskelman tulos. Yksinkertaistaen DUH sai kullekin yritykselle arvon, joka perustuu Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC) esittämiin arvoihin siitä, kuinka paljon hiilidioksidia voimme edelleen päästää maailmanlaajuisesti ilman, että maa lämpenee yli 1,7 ºC ja kunkin yrityksen päästöistä vuonna 2019.
Näiden laskelmien mukaan edes BMW:n ja Daimlerin päästövähennysten ilmoitukset huomioon ottaen ne eivät riitä pysymään "budjettihiiliarvojen" rajoissa, mikä voi tarkoittaa, että osa nykyisten elämäntaparajoituksista. sukupolvet voivat pidentyä ja pahentua tuleville sukupolville.
Muistutamme, että Daimler on jo ilmoittanut, että se aikoo valmistaa vain sähköautoja vuodesta 2030 alkaen ja että vuodesta 2025 alkaen sillä on sähköinen vaihtoehto kaikille malleilleen. BMW on myös ilmoittanut, että vuoteen 2030 mennessä se haluaa 50 % maailmanlaajuisesta myynnistään sähköautoja ja vähentää samalla CO2-päästöjään 40 %. Lopuksi Volkswagen sanoo lopettavansa fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen tuotannon vuonna 2035.
Vastauksena kanteeseen Daimler sanoi, ettei se näe tapaukselle mitään perustetta: "Olemme kauan sitten antaneet selkeän lausunnon tiestämme kohti ilmastoneutraaliutta. Tavoitteemme on olla täysin sähköinen vuosikymmenen loppuun mennessä – aina kun markkinaolosuhteet sen sallivat.”
BMW vastasi samalla tavalla ja totesi, että sen ilmastotavoitteet ovat alan parhaita, ja sen tavoitteet ovat sopusoinnussa sen tavoitteen kanssa pitää ilmaston lämpeneminen alle 1,5 °C.
Volkswagen sanoi lopulta harkitsevansa tapausta, mutta "ei näe yksittäisten yritysten syytteeseenpanoa riittävänä tapana vastata yhteiskunnan haasteisiin".
Ja nyt?
Tämä DUH:n oikeusjuttu BMW:tä ja Daimleriä vastaan ja mahdollinen Greenpeacen oikeusjuttu Volkswagenia vastaan on merkityksellinen, koska se voi luoda tärkeän ennakkotapauksen, ja se myös velvoittaa yritykset todistamaan oikeudessa, että niiden päästöjen vähentämistavoitteet ovat yhtä tiukat kuin ne ovat.
Jos DUH voittaa, tämä ja muut ryhmät voivat edetä samoilla prosesseilla muilla kuin autoalalla toimiville yrityksille, kuten lentoyhtiöille tai energiantuottajille.
Asia on nyt Saksan käräjäoikeuden käsissä, ja se päättää, onko prosessia syytä jatkaa vai ei. Jos päätös on myönteinen, sekä BMW:n että Daimlerin on puolustauduttava esittämällä todisteita syytteitä vastaan, minkä jälkeen käydään kirjallinen keskustelu osapuolten välillä.
Lopullinen päätös voi olla vielä kahden vuoden päässä, mutta mitä kauemmin se kestää, sitä suurempi riski on BMW:lle ja Daimlerille, jos he häviävät. Koska tuomioistuin vaatii vähemmän aikaa vuoteen 2030 asti.
Lähde: Reuters