Siitä lähtien kun aloitimme RazãoAutomóvelin, tämä on ensimmäinen uutinen, jonka kirjoitan kyynel silmäkulmassani. En tee mieli kirjoittaa mitä minun on kirjoitettava: seuraava Mitsubishi EVO XI on hybridi ja lopulta diesel. Valmis jo sanottu. Kirjoita nyt sff uudelleen! Yritän tehdä samoin...
Itse asiassa uudesta Evolution XI:stä tiedetään hyvin vähän. Mutta erilaisten epäilyjen joukossa on jo varma, japanilainen brändi on vahvistanut, että uusi Evo on hybridi. Nyt jää nähtäväksi – muun muassa teho, paino, vartalon muoto jne., mikä on Mitsubishi PX-MieV -konseptista perityn sähkömoottorin kanssa yhteistyössä toimivan lämpöyksikön "ruokavalio". auto. Syötkö bensiiniä vai dieseliä? Ja tästä se draama alkaa…
Jotkut verkkojulkaisut viittaavat toiseen hypoteesiin, mikä antaa melkein varman tulon dieselmoottorin näyttämölle. Me täällä uskovina uskomme, että seuraava Evo tulee olemaan bensaa, kuten perinne määrää. Ei vain siksi, että kuvitella EVO:n pumppaavan dieseliä tankkiin on synkkä kuva, vaan myös rationaalisista syistä.
Tästä mahdollisesta harhaoppisuudesta huolimatta – EVO:n muuttamisesta dieselhybridiksi – jotkin kohdat varmasti turvataan. Tämä koskee dynaamista suorituskykyä ja uusintoja. Mutta mennään osissa… Dynaamisen suorituskyvyn osassa ei ole helppoja asioita. Mitsubishi ei näytä säästävän mitään. Akut ovat yksiköitä, jotka koostuvat uusimman sukupolven litiumionikennoista, ja siksi niillä on nopeammat latausjaksot, suurempi energiateho ja ennen kaikkea kevyempi. Jotain hyvin tärkeää, kun puhumme urheilusta.
Mutta innovaatiot tällä alalla eivät lopu tähän. Brändin lähteiden mukaan akut eivät syötä taka-akselia – kuten tavallista, katso Volvo V60 Hybrid tai Peugeot 5008 – vaan etuakselia. Se on koska? Niin, että suurimmat tehoannokset takaava akseli on se, joka takaa parhaan dynaamisen suorituskyvyn, toisin sanoen takaosa, joten sinne polttomoottorin teho menee. Jos näin ei olisi, meillä olisi Evo, jota on vaikea laittaa nurkkiin, joka ei pysty kääntymään taka-akselille ja ennen kaikkea hirveän aliohjautuva. Mutta enemmän: tylsää. Syyt q.b. käyttää uraauurtavaa järjestelmää, joka on epäilemättä kalliimpi, mutta samalla ainoa, joka pystyy suorittamaan tehtävän.
Nähtäväksi jää, kuinka monta kiloa uusi Evo nostaa ja kuinka japanilaiset insinöörit saavat aikaan tasaisen massan jakautumisen kahdelle akselille. Kaikesta huolimatta uusi Evo tulee lopulta ja oletuksena olemaan takavetoinen ja tarvittaessa täysvetoinen. Lue tarvittaessa aina, kun takapyörissä esiintyy ajohäviöitä, eli aina kun sähkömoottorin apua tarvitaan kiihtyvään kiihtyvyyteen.
Toistoista puheen ollen, merkin tavoitteena on, että uusi kruununjalokivi pystyy suorittamaan 0-100 km/h harjoituksen alle 5 sekunnissa. Harjoitus, joka muuttuu eksponentiaalisesti monimutkaisemmaksi 6,5 sekunnin jälkeen. Fysiikan lait määräävät sen, joten jos uusi malli todella onnistuu sprintti 100 km/h alle 5 sekunnissa, se on valtava merkki. Nähtäväksi jää, kuinka paljon se tekee, kun akut ovat tyhjät...
Lopuksi minun on sanottava seuraava:
1-Niin kauan kuin se ei ole diesel;
2-Kunhan se ei ole liian raskas;
3-Niin kauan kuin säilytät dynaamisen hienostuneisuuden;
4 - Edellyttäen, että intensiivisemmässä käytössä sinun ei tarvitse pysähtyä akkujen takia;
5-Niin kauan kuin pakoputkien sinfoniaorkesteri seuraa auton auraa;
Tule sieltä tämä Evolution XI! Sinun on kunnioitettava näitä ehtoja… ei vähiten siksi, että siellä on erittäin hyviä ihmisiä, jotka eivät vieläkään ole antaneet Mitsubishille anteeksi 4G63-moottorin poistamista Evo X:stä. Ja hyvä, etteivät japanilaiset enää häiritse meitä...
Diesel ei ole! Koska Nissan Leafillä ajamisen jälkeen minun on myönnettävä, että sähkömoottoreilla on jopa viehätyksensä.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa