Tavallisesti pienten kettereiden ja kevyiden urheiluautojen luomiseen liittyvä Lotus päätti, että oli aika astua hyperautojen "sotaan" ja paljasti välttää , sen ensimmäinen uusi malli yli kymmeneen vuoteen ja ensimmäinen, joka julkaistiin sen jälkeen, kun tuotemerkki tuli Geelyn hallintaan.
Vain 130 yksikköön valmistettu Evija (tyyppi 130) edustaa ensimmäistä sarjaa Lotukselle. Se on heidän ensimmäinen hyperautonsa, heidän ensimmäinen sähkömallinsa, heidän ensimmäinen mallinsa hiilikuiturungolla ja se on myös historiansa raskain malli, joka painaa 1680 kg (se on edelleen kevyin sarjatuotannon sähköinen hyperauto).
Vaikka se ei ole vielä julkaissut virallista tehoarvoa, Lotus osoittaa 2000 hv , arvo, joka tekee siitä maailman tehokkaimman sarjatuotantomallin. Jotta saat käsityksen, sen suorimmilla kilpailijoilla, Pininfarina Battistalla ja Rimac C_Twolla, on "vain" 1900 hv ja 1914 hv.
Evijan numerot
Huolimatta Evijan tehosta, Lotus ilmoitti, että siinä on neljä sähkömoottoria (yksi jokaisessa pyörässä), jotka takaavat 1700 Nm:n vääntömomentin ja tietysti nelivedon. Akku 70 kWh ja niitä käyttävä 2000 kW teho näkyy keskeisellä paikalla istuinten takana.
tilaa uutiskirjeemme
Mitä tulee osamaksuihin, Lotus väittää, että Evija saavuttaa 0-100 km/h alle kolmessa sekunnissa ja pystyy saavuttamaan 300 km/h alle yhdeksässä sekunnissa . Enimmäisnopeudesta brittibrändi väittää vain, että se on yli 320 km/h.
Edessä perinteinen "hymyilevä" Lotus-säleikkö on kadonnut.
Saatavana viidellä eri ajotilalla (Range, City, Tour, Sport ja Track), Evijassa on autonomia (jo WLTP-syklin mukaan) 400 km . Lotuksen mukaan 350 kW:n laturilla on mahdollista ladata jopa 80 % akusta vain 12 minuutissa (100 % kestää 18 minuuttia), kun hyperauto on valmiina ladattavaksi 800 kW:iin.
Aerodynamiikka ennen kaikkea
On helppo nähdä, mikä Lotus-insinöörien tavoite oli: parantaa aerodynamiikkaa niin paljon kuin mahdollista. Tekijä, joka lopulta määrää sen suunnittelun, sillä Evijalla on joukko monimutkaisia pintoja, jotka luovat kanavia ja tunneleita aerodynaamisen suorituskyvyn optimoimiseksi.
Kohokohta? Venturi-tunnelit, jotka merkitsevät takaosaa ja optimoivat ilmavirran takaosaan vähentäen aerodynaamista vastusta. Niiden päässä on LED-nauha, joka toimii takaoptiikkana.
Huomionarvoista on myös taustapeilien puuttuminen, ne vaihdetaan kameroihin ja jopa DRS-järjestelmä on identtinen Formula 1:ssä käytetyn kanssa.
Ensimmäisen brittiläisen sähköhyperauton sisällä erottuvat vahvasti hiilikuitu ja "kelluva" keskikonsoli lukuisine painikkeineen.
Sisällä hiilikuidun käyttö on jatkuvaa.
Vuonna 2020 saapuvan Lotus Evijan voi varata hintaan 250 tuhatta puntaa (noin 277 000 euroa) ja sen lopullinen hinta on edelleen noin 1,7 miljoonaa puntaa (noin 1,9 miljoonaa euroa) ennen veroja.