Japanista tuli 90-luvulla urheiluauto, joka vastaa parasta Euroopassa valmistettua – sanoisin jopa paremmin! Jopa pienemmällä teholla NSX hämmensi monia malleja, joiden symbolissa oli pieniä hevosia…
On päiviä, jolloin kannattaa henkisesti ponnistella muistellakseen jo kaukaista 90-lukua, jolloin Honda päätti antaa länsimaisille valmistajille monumentaalisen lyönnin. Elimme aikana, jolloin asiat, kuten saastumisen torjuntasäännöt, huoli kulutuksesta tai valtion velkakriisi, olivat asioita, joita ihmiset, joilla ei ollut juurikaan ajateltavaa, olivat asioita. Pääasiassa talouskasvun johtavassa Japanissa vallitsi aito "urheiluauto"-kuume.
”Auto, jolla sanotaan olevan lähes telepaattinen alusta. Ajattelin vain, minne halusimme mennä, ja lentorata tapahtui melkein taianomaisesti"
Tuolloin urheilumallien lanseeraus Japanissa oli verrattavissa vain rottien lisääntymisvauhtiin. Siihen aikaan näkivät päivänvalon mallit, kuten Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – unohtamatta muun muassa Toyota Supraa. Ja listaa voisi jatkaa…
Mutta tämän ylivoimaisen tehon ja suorituskyvyn meren keskellä oli yksi, joka erottui tehokkuudestaan, tarkkuudestaan ja terävyydestään: Honda NSX. Yksi 90-luvun parhaiten syntyneistä ja arvostetuimmista japanilaisista urheilijoista.
Verrattuna silloisiin japanilaisiin ja eurooppalaisiin kilpailijoihinsa NSX ei ehkä ole edes tehokkain – ei vähiten siksi, että se ei itse asiassa ollutkaan. Mutta totuus on, että tämä tekijä ei ole estänyt häntä antamasta "vanhan portugalilaisen tyylin lyömistä" kaikille vastustajilleen.
Honda keskitti kaiken tietämyksensä tekniikasta (ja hyvän maun…) malliin, joka kerättyään niin monen menestyksen ansaitsisi lempinimen "japanilainen Ferrari". Sillä suurella erolla, että toisin kuin aikakauden Ferrarit, Hondan omistajien ei tarvinnut ajaa ympäriinsä mekaanikko tavaratilassa ja huoltonumero lompakossa – ettei paholainen kutoisi niitä... Ikään kuin tämä ei olisi riittänyt, luotettava NSX maksoi murto-osan hienon Ferrarin hinnasta.
NSX oli siksi vaikea yhdistelmä. Se säilytti kaikkien tavallisten Hondan luotettavuuden, mutta käyttäytyi niin tiellä kuin radalla kuin harvat muut. Ja juuri tällä alalla japanilainen superurheiluauto teki kaiken eron kilpailuun.
Moottorin keskeisen sijoituksen ansiosta – käytännössä käsin rakennettu V6-yksikkö! – ja sen "monokokki" alumiinirakenne (absoluuttinen uutuus tuotantoautoissa), kaarevat NSX:t ja vuoristoteillä tehdyt "kengät". Se muodosti alustalla sen, mitä moottorista puuttui. Ei sillä, että se olisi amorfinen, mutta kilpailijoidensa teholuvut huomioon ottaen se oli epäedullisessa asemassa.
Auto, jolla sanotaan olevan lähes telepaattinen alusta. Ajattelin vain, minne halusimme mennä, ja lentorata tapahtui melkein taianomaisesti. Tämä tosiasia ei liity yhden Ayrton Sennan apuun, joka Suzukan radalla suoritettujen lukemattomien kierrosten aikana antoi korvaamatonta apua japanilaisille insinööreille auton lopullisessa asennuksessa.
KATSO MYÖS: JDM-kulttuurin historia ja Honda Civicin kultti
Lopputulos? Useimmat sen ajan urheiluautot, kun niitä verrattiin suoraan NSX:ään, muistuttivat taipuvia aasikärryjä. Eurooppalaiset autot mukana…! Siihen pisteeseen, jossa Hondan tekninen ylivoima NSX:n suunnittelussa on hämmennyt monia insinöörejä maassa nimeltä Maranello, Italia. Oletko koskaan kuullut siitä?Kaikki nämä tunnusluvut (alhaiset kustannukset, luotettavuus ja suorituskyky) pitivät mallin toiminnassa vuosina 1991–2005, käytännössä ilman muutoksia. Ilmeisesti Hondalla on houkutus toistaa saavutus…