Huhut vahvistetaan. THE Mazda MX-5 saa pian sarjan päivityksiä, ja tärkeimmät erot löytyvät konepellin alta, ja kaikki painopiste on tehokkaamman 2,0 litran moottorin esittelyssä.
Nykyinen MX-5 2.0 SKYACTIV-G tuottaa 160 hv nopeudella 6000 rpm ja 200 Nm nopeudella 4600 rpm. Uusi potkuri, tarkistettu ylhäältä alas, tuottaa 184 hv 7000 rpm ja 205 Nm 4000 rpm — toinen 24 hv saatu 1000 rpm myöhemmin ja vielä 5 Nm saatu 600 rpm aikaisemmin. Paperilla se näyttää olevan molempien maailmojen parhaat puolet – voimakkaammat keskialueen järjestelmät, enemmän vääntöä nopeammin; ja korkeat järjestelmät, joissa on enemmän keuhkoja, ja punainen viiva ilmestyy vain nopeudella 7500 rpm (+700 rpm kuin nykyinen).
Mikä muuttui 2.0:ssa?
Näiden lukujen saavuttamiseksi monet moottorin sisäiset komponentit suunniteltiin ja optimoitiin. Männät ja kiertokanget ovat uusia ja kevyempiä - 27g ja 41g - kampiakseli on myös suunniteltu uudelleen, kaasuläppä on 28% suurempi ja jopa venttiilin jousien jännitys on suurempi. Pakoventtiilit ovat nyt suurempia, samoin kuin pakosarjan sisähalkaisija.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Huolimatta tehoarvojen noususta ja enimmäiskierrosluvun katosta, Mazda lupaa parempaa vastustusta itsesytytystä vastaan, parempaa lämpötehokkuutta ja pienempiä päästöjä. Lopuksi Mazda MX-5 on nyt varustettu kaksoismassaohjauspyörällä.
Myös 1.5 on tarkistettu , saada monet parannuksista käyttöön 2.0:ssa. Alkaen 131 hv 7 000 rpm:llä ja 150 Nm 4 800 rpm:llä, se kuluttaa nyt 132 hv 7 000 rpm:llä ja 152 Nm 4 500 rpm:llä - minimaaliset lisäykset, ja kohokohta on 300 rpm vähemmän maksimaalisen vääntömomentin saavuttamiseksi.
Japanilaisella Car Watchilla on jo ollut mahdollisuus testata MX-5 RF:n prototyyppiä, joka on varustettu 2.0:lla, ja raportit ovat erittäin myönteisiä viitaten pakoputkesta tulevaan ääneen ja uuden moottorin joustavuuteen.
on lisää uutisia
Mitään esteettisiä muutoksia ei ole näkyvissä, mutta uudistettu Mazda MX-5 on saanut pitkään toivotun toiminnallisuuden - ohjauspyörän syvyyden säätö , mikä varmasti helpottaa paremman ajoasennon löytämistä. Japanilaisen julkaisun mukaan tämän säädön kokonaisisku on 30 mm. Tämän ratkaisun lisäpainon lieventämiseksi – MX-5 on selkein esimerkki Mazdan ”ruohostrategiasta” – ohjauspylvään yläosa on valmistettu alumiinista teräksen sijaan, mutta se ei estä painonnousua 700 asteessa. g.Alusta sai myös uudet, tasaisemmat holkit takajousituksen ylempään sivuliitäntään, mikä väitetään tuovan voittoa tien epätasaisuuksien imeytymisessä sekä ylivoimaisen ohjaustuntuman suhteen.
Euroopassa
Kaikki esitetyt tekniset tiedot koskevat japanilaista Mazda MX-5:tä, joten toistaiseksi ei ole mahdollista varmistaa lopullisesti, että niitä huolletaan, kun ja jos se saapuu Eurooppaan.