Yli kaksi vuotta on kulunut siitä, kun Toyota julkisti kunnianhimoisen C-HR Conceptin Pariisissa. Se on lihaksikkaan näköinen, korkeavyötäröinen coupe, joka osoitti johtajuutta segmentissä, jossa Nissan Qashqai on määrittänyt säännöt.
Kaksi vuotta myöhemmin ja tuotantomallin ollessa tienoilla japanilainen brändi säilyttää kunnianhimonsa valloittaa C-segmentin tällä innovatiivisella ehdotuksella, ja tästä syystä meidät vei Madridiin tutustumaan uuteen Toyota C- HR
Toisena mallina, joka perustuu TNGA (Toyota New Global Architecture) -alustaan, C-HR hyötyy brändin viimeisimmästä kehityksestä suunnittelun, voimansiirron ja dynamiikan aloilla, kuten olemme jo nähneet uuden sukupolven Priuksen ratissa.
Vaikka näillä kahdella mallilla on sama alusta, C-HR on nuorempi ja vähemmän konservatiivinen lähestymistapa malliin, johon brändillä on suuria toiveita. Tunne heidän tärkeimmät argumentit seuraavilla riveillä.
Muotoilu: syntynyt Japanissa, kasvanut Euroopassa.
Kuten prototyyppi, joka kiinnitti huomiomme pari vuotta sitten, Toyota C-HR on edelleen suhteellisen uskollinen sille ominaisille coupé-malleille, olipa tämä sitten Ç orpe- H IG H R ider.
Ulkopuolelta pyrittiin luomaan radikaalimpi ja aerodynaamisempi korirakenne, mutta samalla kompakti. "Timantin" muotoinen muotoilu – pyöränkaaret näkyvät selvästi ajoneuvon neljässä kulmassa – antaa tälle crossoverille urheilullisempaa tyyliä katsottuna mistä tahansa kulmasta.
Edessä kapea yläsäleikkö virtaa tunnuksesta valoklusterien päihin. Päinvastoin, takaosan kartiomaiset muodot muistuttavat meitä siitä, että tämä on japanilainen malli, jossa korostuu erittäin näkyvät "c"-muotoiset ajovalot, jotka on saatavana LED-tekniikalla.
Ohjaamon sisällä Toyota valitsi a yhdistelmä muotoja, pintoja ja viimeistelyjä, jotka johtavat lämpimään ja harmoniseen sisustukseen , saatavana kolmessa värimaailmassa (tummanharmaa, sininen ja ruskea). Keskikonsolin epäsymmetrisen suunnittelun ansiosta – mitä Toyota kutsuu ME ZONEeksi – kaikki säätimet on suunnattu kuljettajaa kohti, mukaan lukien 8 tuuman kosketusnäyttö, joka toimii moitteettomasti.
Kosketusnäyttö, jota ei ole integroitu kojelautaan, kojelauta on huomattavasti tavallista matalampi, kaikki näkyvyyden vuoksi.
LIITTYVÄT: Tunne Toyota Corollan historia
Yksi Toyotan tärkeimmistä prioriteeteista ei ollut vain varustelu, vaan myös materiaalien laatu, mikä näkyy hyvin selvästi, kun tarkastelemme sisällä olevia eri komponentteja, istuimista ja ovista kojelautaan ja jopa kaappeihin.
Taas kerran ”timantti”-teema näkyy ovipaneelien verhouksissa, katossa ja kaiutinsäleikön muodossa vahvistaen yhteyttä ulkoasuun.
Kompaktista ulkonäöstään huolimatta Toyota C-HR menettää vain 4 cm pituutta segmentin johtavaan Nissan Qashqaihin verrattuna. Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka hieman klaustrofobista (suunnittelun uhrauksen vuoksi), takaistuimet osoittautuvat mukavammiksi kuin ensi silmäyksellä näyttävät. Takana tavaratilan tilavuus on 377 litraa.
Moottorit: Diesel, mitä varten?
Uusi Toyota C-HR tekee debyyttinsä Toyotan neljännen sukupolven hybridimoottoreille, moottoriperheelle, josta on melkein tullut Toyotan tavaramerkki. Siksi ei ole yllättävää, että suuri panos on tämä "ympäristöystävällinen" moottori. Portugalissa Toyota ennustaa, että 90 % myydyistä autoista on hybridejä.
Itse asiassa Toyota on keskittynyt tekemään tästä uuden sukupolven hybridistä helpompaa ja intuitiivisempaa ajamista, mikä tarjoaa luonnollisen, välittömän ja sujuvan vastauksen "oikean jalan" vaatimuksiin. Versio, jonka teho on 122 hv, suurin vääntömomentti 142 Nm ja ilmoitettu kulutus 3,8 l/100 km. 1.8 VVT-I hybridi se on sopivin ehdotus jokapäiväisille kaupunkireiteille.
"Vain" bensiinin syöttöpuolelta löydämme moottorin 1.2 turbo joka on varustettu lähtötason versiolla, teholla 116 hv ja 185 Nm. Tässä moottorissa Aygon ja Yarisin tuntema VVT-i-järjestelmä on päivitetty ja tarjoaa entistä enemmän joustavuutta venttiilien avaamisessa – kaikki tehokkuutta.
Vaikutelmat ratin takana: moitteeton käytös ja dynamiikka.
Mitä tulee käyttäytymiseen ja dynamiikkaan, japanilaisen tuotemerkin insinöörit jättivät mukavuuden neljän seinän väliin ja lähtivät tielle etsimään parasta mahdollista konfiguraatiota.Tämä yritys päätyi malliin, jossa oli a matala painopiste, monivartinen takajousitus ja hyvä rakenteellinen jäykkyys , tekijät, jotka edistävät (paljon) lineaarista ja johdonmukaista vastetta kuljettajan syötteisiin millä tahansa nopeudella.
EI SAA missata: Toyota uBox, epäkunnioittava seuraavan sukupolven prototyyppi
Tietäen japanilaisen crossoverin vahvuudet, oli aika hypätä ratin taakse ja testata kaikkia näitä argumentteja Espanjan pääkaupungin kaduilla. Ja emme olleet pettyneitä.
Sekä automaattivaihteistolla varustettu hybridiversio (CVT) että 1,2 litran bensiiniversio kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla sopivat ihanteellisesti jokapäiväisille kaupunkireiteille, mikä oikeuttaa dieselmoottorin puuttumisen. Vaikka 1.8 VVT-I Hybrid on varsin pätevä, se vaatii maltillisempaa ajoa – jokainen huolettomaan ajamiseen innostunut tuntee (ja kuulee) polttomoottorin turhaan astuvan paikalle.
Toisaalta bensiiniversio on monipuolisin ja pehmeämpi pidemmillä ja epäsäännöllisemmillä ajoilla, mikä säilyttää hybridiversion mukavuuden ja ketteryyden sekä jousituksen että ohjauksen suhteen. Siitä kuitenkin puuttuu kulutus: kun hybridissä talossa on mahdollista tallentaa 4l/100km ilman suuria vaikeuksia, niin bensiiniversiossa hajamielinen voi saavuttaa 8l/100km.
Johtopäätökset: uusi menestys tiellä?
Tämä ensimmäinen kosketus Toyota C-HR:ään vahvisti epäilyksemme: tämä on itse asiassa se malli, joka puuttui Toyota-valikoimasta. Jos se on ulkopuolelta rohkea ja urheilullinen (mutta silti hillitympi kuin Prius), niin moottoreiden ja ajodynamiikan suhteen C-HR hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla japanilaisen tuotemerkin uuden TNGA-alustan kaikkia ominaisuuksia. Toyota C-HR on jo myynnissä Portugalissa.
