Savuinen. Muutama päivä sitten kirjoitin artikkelin huonosti muunnettujen dieselautojen ongelmasta. Selitin, etten vastusta auton modifiointia eli viritystä, ja että arvostan sen kaikkia ilmenemismuotoja niiden luonteesta riippumatta (Stance, OEM+ jne.).
Kirjoitin myös, että on rajoja, joita ei voi ylittää. Ja kirjoitin, että on olemassa raja, joka tuntuu minusta huolestuttavalta ja joka jatkaa "koulua" joillakin autojen ystävien yhteisön reuna-alueilla: tupakoitsijoilla. Tämä artikkeli on vastaus kritiikkiin.
Päivänä, jolloin julkaisin tuon tekstin, näytti siltä, että olisin potkinut mehiläisparven. Odotin jo, mutta ei niin kauaa... postilaatikkooni putosi vähemmän ystävällisiä viestejä, joissa oli argumentteja kansallisten "hiilenjuoksijoiden" puolesta.
Artikkelilla oli lähes 4 000 orgaanista jakoa ja se levisi sosiaalisessa mediassa yllättävää vauhtia. Hän olisi voinut puhua myös "suorasta pakosta" bensiiniautoissa ja ampumakilpailuissa, mutta en halunnut sekoittaa asioita.
Puolustin ja puolustin sitä, että autojen muutosten teemasta on keskusteltava liioittelua pidemmälle - jotka ovat poikkeus eivätkä sääntö.
Tuning on toimintaa, josta monet yritykset ovat riippuvaisia, johon monet sijoittavat rahaa ja joka tuottaa verotuloja. Näistä syistä (ja monista muista) se on toimintaa, joka ansaitsee oikeudellisen kehyksen, joka ei ota "puuta metsästä" . Kaikki eivät ole tupakoitsijoita, katukilpailijoita ja muita vähemmän edullisia johdannaisia…
et tiedä mikä tämä on
Se oli yksi lauseista, joita luin eniten. Että en ymmärrä, etten ymmärrä, että en tunne valmistelujen maailmaa. He ovat osittain oikeassa. Tiedän vähän, mutta tiedän tarpeeksi. Tiedän tarpeeksi tietääkseni, että kun asiat tehdään oikein, ei ole paksuja mustia savuverhoja.
Haluan myös kertoa teille, että ymmärrän niiden argumentit, jotka tekevät nämä muutokset etsiessään lisää valtaa. Ymmärrän, mutta en voi hyväksyä. En hyväksy sitä, koska se vahingoittaa kaikkea ja kaikkia suhteettomasti. Ja minusta vaikuttaa siltä, että suhteeton sana on perustavanlaatuinen. Kaikella on rajansa. Jopa kilpailussa, saati sitten autoissa yleisillä teillä.
Joten anna minun puhua ajastani…
Niille, jotka vierailevat Razão Automóvelissa vähemmän, kerron jotain, jonka täällä vanhemmat jo tietävät: olen 32-vuotias, olen Alentejosta ja ensimmäinen autoni oli Citroen AX. Suureksi sääliksi en ole "rikas pikkumies, joka ei pidä tupakoijista, koska hänellä on haluamansa auto". Oli hyvä, että se oli totta…
Saanen sanoa, että kokemukseni kohtasivat myös liioittelua, haaveilua ja "askel rajaa". Ahh… 70- ja 80-luvun sukupolvet nostakaa kätenne, jos muistatte vielä Yamaha DT 50 LC:n!
Siitä ei ole niin kauan, mutta näyttää siltä, että toisessa elämässä minkä tahansa lukion ovella oli Yamaha DT 50 LC:n suihkulähde niin pitkälle kuin silmä kantaa. Luulen, että ainoa kerta, kun näin "alkuperäisen" DT 50 LC:n, oli telineen sisällä.
Korotetut häntät, 80 cm sarja 3 , näkemiin autolube, xpto kiillet, tulot paeta, olivat pakollisia lisävarusteita.
Kumpi käveli eniten? Et voi edes kuvitella niitä iltapäiviä, jotka tuhlasin keskustelemaan tällaisista asioista. Yleensä vastaus tuli vain itsepäisen poliisin jälkeen – tiedät mistä puhun. Valheiden ja puolitotuuksien välissä on niitä, jotka sanovat kävellen, että LC:t antoivat 140 km/h. Ystäväni otti asian äärimmäisyyksiin ja asensi pienen LC:n runkoon kaikkivoivan TDR 125:n (porvarillisempi DT 125 R) moottorin. Se oli todella kävelyä… halaus Choinalle!
Edelleen ilman ajokorttia asuin ulkona (koska minulla ei ollut ajokorttia...) Saxo Cupin, äänikilpailujen ja lasikuitupohjaisen virityksen kulta-ajan ulkopuolella. Pian sen jälkeen ilmestyivät ensimmäiset modifioidut dieselit. Nopeiden mainosten aikakausi oli saapunut…
Monet meistä selvisivät siitä ajasta tuurilla. Minulla ei ole koskaan ollut onnellisuutta saada Saxo Cup, mutta minulla oli Citroen AX Spot (kyllä… Spot, se ei ole Sport). Asfalttidemoni – eikä vain sitä – varustettuna tehokkaalla 1,0 litran moottorilla 50 hv:lla. Sain siitä ylinopeussakon. Kuten? Voisin sanoa "en tiedä miten", mutta tiedän erittäin hyvin kuinka…
Sanon tämän nostalgialla, hymy huulillani ja ilman ylpeyttä.
Nykyään
Kasvoimme ja ymmärsimme, että 90 % käyttäytymisestämme oli absurdia. Kokemuksistani hieman lisää, vartuin Alentejossa, jossa "laina-auton" pyytäminen 14-vuotiaasta eteenpäin käsijarrun vetämistä varten männyn ympärillä oli normaalia. Nykyään tällainen käytös on minusta erittäin tuomittavaa.
Tuomittavaa, epäilemättä. Mutta toivon, että jonain päivänä poikani haluaa tehdä sen… se oli merkki siitä, että "riippuvuus" oli ohi.
Mutta esimerkkejä voin antaa lisää. Jos mennään ajassa taaksepäin, portugalilainen yhteiskunta jakautui niihin, jotka puolustivat turvavyön käyttöä, ja niihin, jotka puolustivat turvavöiden käyttöä. Jos jatkamme ajamista taaksepäin, oli jopa niitä, jotka väittivät, että auto oli hyödytön keksintö.
Kaikki tämä litania sanoa, että sama tapahtuu mitä todennäköisimmin niille, jotka puolustavat "savua" tänään. Huomenna he katsovat taaksepäin ja sanovat: "Hitto, se oli todella typerää!"
Kuitenkin palatakseni "aikuisten maahan", korostan vielä kerran: meidän on jatkettava kuluneen lauseen puolustamista, mutta mikä on totta, "viritys ei ole rikos!". Se ei ole rikos, ja monissa tapauksissa se jopa parantaa kyseisten mallien turvallisuutta. Mutta jotta puu ei sekoitu metsään, meidän on vastustettava "tupakointikulttia". Olen edelleen sitä mieltä, että kansallisilla hiilijuoksuilla ei ole sijaa autojen ystävien kanssa. Ymmärrän väitteesi, mutta en voi hyväksyä niitä.