THE Mercedes-Benz EQS , saksalaisen tuotemerkin uusi sähköinen standardin kantaja, on juuri esitelty maailmalle useiden viikkojen odotuksen jälkeen, kun stuttgartilainen valmistaja herätti "nälänhimoamme" paljastamalla tietoja, joiden ansiosta saimme tietää, vähän. , tämä ennennäkemätön malli.
Mercedes-Benz kuvailee sitä ensimmäiseksi luksussähköautoksi ja kun aloimme nähdä saksalaisen brändin laatiman "menun", ymmärsimme nopeasti syyn tähän vahvaan lausuntoon.
Mercedes-Benz EQS:n muoto, jonka näimme ensimmäisen kerran vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä prototyypin (Vision EQS) muodossa, perustuu kahteen muotoilufilosofiaan – Sensual Purity ja Progressive Luxury –, jotka muuttuvat sulaviksi linjoiksi ja muotoiltuiksi pinnoiksi. , sujuvat siirtymät ja vähentyneet nivelet.
Edessä erottuu ajovalojen yhdistävä paneeli (ei ole säleikköä), jota yhdistää myös kapea valokaistale, ja se on täytetty vuonna 1911 tavaramerkiksi rekisteröidyn Stuttgart-brändin ikonisesta tähdestä johdetulla kuviolla.
Vaihtoehtoisesti voit koristella tämän mustan paneelin kolmiulotteisella tähtikuviolla saadaksesi vieläkin näyttävämmän visuaalisen allekirjoituksen.
Kaikkien aikojen aerodynaamisin Mercedes
Mercedes-Benz EQS:n profiilille on tunnusomaista se, että se on tyyppiä "ohjaamo eteenpäin" (matkustajahytti etuasennossa), jossa ohjaamon tilavuus määritellään kaariviivalla ("one-bow" tai "one bow"). merkin suunnittelijoiden mukaan), jonka päissä olevat pilarit ("A" ja "D") ulottuvat akseleille (etu- ja taka-akseleille) ja niiden yli.
Kaikki tämä antaa EQS:lle selkeän ilmeen ilman ryppyjä ja… aerodynaamisia. Vain 0,20 Cx (saavutetaan 19-tuumaisilla AMG-renkailla ja Sport-ajotilassa) tämä on tämän päivän aerodynaamisin tuotantomalli. Uteliaisuudesta uudistuneen Tesla Model S:n ennätys on 0,208.
Tämän suunnittelun mahdollistamiseksi sähköautoille tarkoitettu alusta, johon EQS perustuu, EVA, auttoi paljon.
ylellinen sisustus
Polttomoottorin puuttuminen edessä ja akun sijoittaminen runsaan akselivälin väliin mahdollistaa renkaiden "työntymisen" lähemmäs korin kulmia, mikä johtaa lyhyempiin etu- ja takaosiin.
Tällä on erittäin positiivinen vaikutus ajoneuvon yleismuotoon ja maksimoidaan viidelle matkustajalle varattu tila ja tavaratila: tavaratilassa on 610 litraa tilavuutta, jota voidaan "venyttää" jopa 1770 litraan takaistuimilla. taitettu alas.
Takana, koska se on erillinen raitiovaunulaituri, ei ole vaihteistotunnelia ja tämä tekee ihmeitä kaikille, jotka matkustavat takaistuimen keskellä. Edessä korotettu keskikonsoli erottaa kaksi istuinta.
Kaiken kaikkiaan EQS pystyy tarjoamaan enemmän tilaa kuin sen palamisvastine, uusi S-sarja (W223), vaikka se on hieman lyhyempi.
Kuten arvata saattaa, tilavuus ei kuitenkaan riitä valloittamaan paikkaa Mercedes-Benzin sähkösarjan kärjessä, vaan kun on tarpeen "vetää" valttikortteja, tämä EQS "riisuu" minkä tahansa mallin, jossa on EQ allekirjoitus.
Näyttö 141 cm. Mitä hyväksikäyttöä!
EQS esittelee MBUX Hyperscreenin, visuaalisen ratkaisun, joka perustuu kolmeen OLED-näyttöön, jotka muodostavat keskeytymättömän paneelin, jonka leveys on 141 cm. Et ole koskaan nähnyt mitään vastaavaa.
Kahdeksanytimisellä prosessorilla ja 24 Gt RAM-muistilla varustettu MBUX Hyperscreen lupaa ennennäkemätöntä laskentatehoa ja väittää olevansa älykkäin koskaan autoon asennettu näyttö.
Tutustu kaikkiin Hyperscreenin salaisuuksiin haastattelussa, jonka suoritimme Daimlerin teknisen johtajan (CTO tai Chief Technology Officer) Sajjad Khanin kanssa:
MBUX Hyperscreen tarjotaan vain lisävarusteena, koska vakiona EQS:ssä on itse asiassa vakiona hillitympi kojelauta, joka on samanlainen kuin uudessa Mercedes-Benz S-sarjassa.
automaattiovet
Saatavana myös lisävarusteena – mutta yhtä vaikuttava... – ovat automaattisesti avautuvat ovet edessä ja takana, mikä lisää kuljettajan ja matkustajien mukavuutta entisestään.
Kun kuljettaja lähestyy autoa, ovenkahvat "näkevät itsensä" ja kun he tulevat lähemmäksi, heidän kyljellään oleva ovi avautuu automaattisesti. Ohjaamon sisällä ja MBUX-järjestelmän avulla kuljettaja pystyy myös avaamaan automaattisesti takaovet.
All-in-one-kapseli
Mercedes-Benz EQS lupaa erittäin korkeaa ajomukavuutta ja akustiikkaa, mikä lupaa taata kaikkien matkustajien hyvinvoinnin.
Tässä suhteessa jopa sisäilman laatua valvotaan, sillä EQS voidaan varustaa valinnaisella HEPA-suodattimella (High Efficiency Particulate Air), joka estää 99,65 %:n mikrohiukkasten, hienon pölyn ja siitepölyn pääsyn matkustamoon. .
Mercedes takaa myös, että tämä EQS on selkeä "akustinen kokemus", joka pystyy tuottamaan useita erilaisia ääniä ajotyylimme mukaan - aihe, jota olemme myös käsitelleet aiemmin:
Autonominen tila 60 km/h asti
Drive Pilot -järjestelmällä (valinnainen) EQS pystyy ajamaan itsenäisesti jopa 60 km/h nopeuteen asti tiheissä liikennelinjoissa tai ruuhkassa sopivilla moottoritieosuuksilla, vaikka jälkimmäinen vaihtoehto on aluksi saatavana vain Saksassa.
Tämän lisäksi EQS:ssä on saksalaisen merkin uusimmat ajoapujärjestelmät ja Attention Assist -järjestelmä on yksi suurimmista innovaatioista. Se pystyy analysoimaan kuljettajan silmien liikkeitä ja havaitsemaan, onko siinä väsymyksen merkkejä, jotka osoittavat, että kuljettaja on nukahtamassa.
Ja autonomia?
Ei ole puutetta syistä, jotka auttavat oikeuttamaan sen tosiasian, että Mercedes luokittelee sen maailman ensimmäiseksi luksussähköautoksi. Mutta koska se on sähköinen, autonomian on myös oltava samalla tasolla. Ja se on… jos on!
Tarvittavan energian takaavat kaksi 400 V akkua: 90 kWh tai 107,8 kWh, jotka mahdollistavat sen maksimiautonomian 770 km:iin (WLTP). Akun takuu on 10 vuotta tai 250 000 km.
Nestejäähdytyksellä varustetut ne voidaan esilämmittää tai jäähdyttää ennen matkaa tai sen aikana, jotta ne saapuvat aina nopealle lastausasemalle optimaalisessa käyttölämpötilassa.
Siinä on myös energian regenerointijärjestelmä, jossa on useita tiloja, joiden voimakkuutta voidaan säätää kahdella ohjauspyörän taakse sijoitetulla kytkimellä. Tutustu EQS-lataukseen tarkemmin:
Tehokkaammassa versiossa on 523 hv
Kuten Mercedes-Benz oli jo meille ilmoittanut, EQS:stä on saatavana kaksi versiota, joista toisessa on takaveto ja vain yksi moottori (EQS 450+) ja toinen nelivetoisella ja kahdella moottorilla (EQS 580 4MATIC) . Myöhemmin odotetaan vielä tehokkaampaa urheiluversiota, jossa on AMG-jälki.
EQS 450+:sta alkaen sen teho on 333 hv (245 kW) ja 568 Nm ja kulutus 16 kWh/100 km ja 19,1 kWh/100 km.
Tehokkaampi EQS 580 4MATIC tuottaa 523 hv (385 kW) 255 kW (347 hv) moottorin ansiosta takana ja 135 kW (184 hv) moottorin edessä. Mitä tulee kulutukseen, ne vaihtelevat 15,7 kWh/100 km ja 20,4 kWh/100 km välillä.
Molemmissa versioissa huippunopeus on rajoitettu 210 km/h. Mitä tulee kiihtyvyyteen 0–100 km/h, EQS 450+ tarvitsee 6,2 sekuntia suorittaakseen sen, kun taas tehokkaampi EQS 580 4MATIC tekee saman harjoituksen vain 4,3 sekunnissa.
Milloin saapuu?
EQS valmistetaan Mercedes-Benzin "Factory 56":ssa Sindelfingenissä, Saksassa, jossa S-sarja valmistetaan.
Tiedetään vain, että kaupallinen debyytti tehdään erityisellä julkaisuversiolla, nimeltään Edition One, jossa on eksklusiivinen kaksivärinen maalaus ja joka on rajoitettu vain 50 kappaleeseen - juuri se, jonka näet kuvissa.