Volkswagen ei halua tuhlata aikaa ja pian uuden Golf GTI:n julkistamisen jälkeen se tuo meille sen Volkswagen Golf GTI Clubsport , sen hot hatch (vielä) urheilullisempi versio, joka käyttää jälleen brändin sisällä jo tunnettua nimeä, joka korvaa edellisen GTI TCR:n.
GTI Clubsportin erottaminen GTI:stä ei ole vaikea tehtävä. Edessä on puskuri, jossa on uusi spoileri, uusi täysleveä säleikkö, joka on täytetty hunajakennolla, mattamustat viimeistelyt ja viisi LED-valoa (kummallakin sivulla), jotka merkitsevät "normaalia" GTI:tä, ovat poissa.
Sivulla uudet sivuhelmat ja uudet 18" tai 19" pyörät erottuvat. Lopuksi, takana, vaikka uusi spoileri vangitsee kaiken huomion, on myös uusittu diffuusori ja soikeat pakoputket (GTI:n käyttämien pyöreiden sijaan) korostamiseksi.
Sisällä uutiset ovat paljon niukkampia, rajoittuen istuimiin, joissa on uusi standardi, pitäen kaikki muu ennallaan.
lisää hevosia tietysti
Kuten odotettiin, tämän radikaalimman version luomiseksi Golf GTI:stä Volkswagen aloitti tekemällä tavanomaisen: lisäämällä tehoa.
tilaa uutiskirjeemme
Tällä tavalla 2,0 litran nelisylinterisen turbon (EA888 evo4) määrät nousevat GTI:n 245 hv:sta ja 370 Nm:stä 300 hv ja 400 Nm GTI Clubsportissa. Nämä arvot saavutettiin moottorin hallintajärjestelmän uudistamisen, suuremman välijäähdyttimen käyttöönoton ja uuden Continental-turbon ansiosta GTI:ssä käytetyn Garrettin sijaan.
On myös se tosiasia, että nämä tehoarvot ovat mahdollisia vain, kun Volkswagen Golf GTI Clubsport kuluttaa 98 oktaanista bensiiniä, sen "ruokaa".
Voima välitetään etupyörille yksinomaan seitsenportaisen DSG-vaihteiston kautta (Volkswagen väittää, että GTI Clubsport on nopeampi tällä vaihteistolla), jolla on tässä tapauksessa lyhyemmät välityssuhteet.
Kaiken tämän ansiosta uusi Volkswagen Golf GTI Clubsport saavuttaa 0-100 km/h alle 6 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h maksiminopeuden (elektronisesti rajoitettu).
Maayhteyksiä ei ole unohdettu
Tehon kasvun lisäksi Golf GTI Clubsportissa vahvistettiin myös dynaamista osaa, ja se sai parannuksia alustan, jousituksen ja jarrujärjestelmän suhteen.
Jälkimmäisestä alkaen GTI Clubsport sai rei'itetyt levyt ja näki ABS:n ja ajonvakautusjärjestelmän erityisesti viritettynä lyhentämään (pidempään) jarrutusmatkaa ja lisäämään vakautta jarrutettaessa.
Maavara pieneni 10 mm pienempi kuin Golf GTI. Lisäksi uudessa Volkswagen Golf GTI Clubsportissa on DCC (Dynamic Chassis Control) -järjestelmä, jossa on yhteensä viisitoista kokoonpanoa (mukavamman ja kiinteämmän välillä).
On jopa lisäajotila, nimeltään "Special", joka on suunniteltu tarkoituksella, kun Golf GTI Clubsportin omistajat vierailevat "Green Infernossa" – Volkswagen kertoo, että GTI Clubsport onnistuu ajamaan 13s per kierros Nürburgring-Nordschleifellä GTI tavallinen.
XDS elektroninen tasauspyörästön lukko on korvattu sähkömekaanisella VAQ-lukolla. Tämän järjestelmän ohjaus on nyt integroitu auton ajodynamiikan hallintaan, mikä mahdollistaa sen olevan vähemmän "aggressiivinen" tasaisemmissa ajotiloissa ja päinvastoin.
Lopuksi etuakselin kaltevuus kasvoi "merkittävästi" ja taka-akselilla on uusi jousikokoonpano sekä optimoidut jousitusjärjestelmän komponentit.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Koska tilaukset alkavat marraskuussa, jää nähtäväksi, kuinka paljon Volkswagen Golf GTI Clubsportin pitäisi maksaa Portugalissa ja milloin se saapuu tänne.