Katsokaa häntä… Haluan jopa viedä hänet kotiin. THE Honda E saavuttaa vaikeasti saavutettavan tasapainon "söpön" - suunnittelun tekninen termi, usko minua... - ja vakavuuden välillä. Se ei juurikaan eroa Fiatin lähestymistavasta 500:n suunnitteluun todistetuilla tuloksilla: valtava menestys ja pitkäikäisyys.
Kohta, jossa se on eniten epäsopiva Urban EV:n, E:tä ennakoivan prototyypin kanssa, on suhteissa, erityisesti 17 tuuman pyörien välisessä suhteessa (suurempi, vakiona tehokkaammassa Advancessa, testattu täällä). näyttävät pieneltä, ja kori, joka näyttää heille liian suurelta.
Osa syy siihen, miksi ne näyttävät pieniltä, johtuu Honda E:n todellisista mitoista, jotka eivät ole niin pieniä kuin miltä se näyttää. Sen pituus on 3,9 metriä (10–15 cm lyhyempi kuin tyypilliset SUV-maasturit), mutta se on 1,75 metriä leveä (vastaa muita SUV-autoja) ja yli 1,5 metriä korkea – se on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin Suzuki Swift. esimerkki.
Sen muotoilu täynnä persoonallisuutta herättää paljon huomiota, suurin osa siitä positiivista. On myös halventajia, vähän, kuten 500:ssa, mutta kukaan ei ole välinpitämätön sille. Se on myös jyrkkä kontrasti siihen, mihin Honda on tottunut viime vuosina, jossa sen malleille on ominaista liiallinen visuaalinen aggressiivisuus – kyllä, Civic, katson sinua…
Jos Honda E:n ulkopuoli on radikaalisti leikattu, entä sisäpuoli?
Meitä kohdellaan näyttöverholla – kaikkiaan viidellä – mutta se ei ole teknisesti epäystävällinen ympäristö. Päinvastoin, se on yksi tämän tason vieraanvaraisimmista sisätiloista, mikä on tulosta sen suunnittelun yksinkertaisuuden ja sen muodostavien materiaalien yhdistelmästä. Se muistuttaa enemmän olohuoneen tunnelmaa kuin tyypillistä autossa.
Etuosan tilan tuntua vahvistaa tyypillisen keskikonsolin puuttuminen, mikä myös lisää viihtyisyyttä veneessä – miellyttävyys, ehkä sana, joka kuvaa tätä sisustusta parhaiten.
Meillä on monia kankaalla päällystettyjä pintoja (kuten ovissa) ja puinen nauha (vaikkakin väärennös) on rakenteeltaan ja kosketukseltaan erittäin hyvin tehty, mikä antaa väriä ja mielenkiintoisen kontrastin viiden näytön hallitsevalle voimalle. Mukana on myös segmentille tyypillisiä kovia muoveja, mutta suurin osa niistä on poissa näkyvistä, sillä ne ovat sisätilojen alemmissa osissa.
Se ei lopu ulkonäköön...
…Hondan suunnittelijoiden valinnoissa on todellista sisältöä, vaikka ensimmäisen kerran astuessamme Honda E:n sisään se voi olla hieman pelottavaa, koska edessämme yhdistyvät näytöt.
Sisäänrakennettu skannaus on korkea, mutta huomasimme nopeasti, että mitä tulee perustoimintojen tai yleisimpien toimintojen (kuten ilmastoinnin) käyttöön, ystävällinen E on varsin saavutettavissa ja helppo ymmärtää.
Infotainment-järjestelmä on kuitenkin valtava askel eteenpäin verrattuna siihen, mitä olemme tähän mennessä nähneet muissa Hondoissa. Yksinkertaisempi käyttää ja miellyttävämpi silmää, se puuttuu vain hieman hitaan vasteen ja myös laajuuden vuoksi.
Käytössämme on monia vaihtoehtoja eli valikkoja – joihinkin pääsee käsiksi vain ajoneuvon ollessa pysähdyksissä – ja joskus ne jopa "leviävät" kahdelle näytölle. Oliko todella tarpeellista saada kaksi näyttöä? Minulla on vakavia epäilyksiä. Ne ovat kuitenkin olennainen osa suunnittelua ja osa sen vetovoimaa, mutta niiden tarve on kyseenalainen.
tilaa uutiskirjeemme
Se kuitenkin helpottaa matkustajan infotainmentin käyttöä (radioasemien hakua tai määränpään syöttämistä navigaatioon), ja voimme jopa vaihtaa näyttöjen paikkaa virtuaalipainikkeen painalluksella tarvittaessa.
Virtuaaliset peilit
Aika lähteä liikkeelle. Ensimmäinen huomio: ajoasento on hieman korkea, vaikka istuin olisi alimmassa asennossaan. Se johtuu luultavasti siitä, että lattia on myös korkea (akut on sijoitettu lavan lattialle), mikä estää penkin laskeutumisen edelleen.
Itse istuimet, verhoiltu kankaalla enemmän kuin sohvalla, ovat melko mukavia, mutta eivät kovin tukevia. Nahkapäällysteisestä kaksivartisesta ohjauspyörästä puuttuu myös syvyyden säätö - mutta koko ja pito ovat erittäin hyvällä tasolla. Tämä ei kuitenkaan ole kriittinen tekijä, ja sopeuduimme nopeasti Honda E:n ohjaimiin.
Ennen kuin aloitat, katso taustapeiliin ja… hemmetti… Taustapeili ei ole odotetulla paikalla. Kyllä, Honda E:n mukana tulee myös virtuaalisia peilejä, joista kahdessa viidestä näytöstä (päässä olevat) näkyy ulkokameroiden ottamat kuvat, sijoitettuna sinne, missä… peilien pitäisi olla.
Se toimii? Kyllä, mutta… Se ei vaadi vain tottumusta, vaan menetämme myös käsityksen syvyydestä, jonka vain peili voi saavuttaa. Hondalla olet varmasti huomannut tämän, sillä joka kerta kun kytkemme suuntavilkut päälle esimerkiksi kaistanvaihtoa varten, sille varattuun näyttöön ilmestyy vaakasuuntaisia merkkejä, jotka auttavat ymmärtämään paremmin, kuinka kaukana takana oleva auto on.
Myös pysäköinnin aikana etäisyystietoisuuden puute on ärsyttävää. Huolimatta E:n erinomaisesta ohjattavuus, päädyin käyttämään keskipeiliä (joka voi näyttää myös takakameran kuvan) ja klassista pään kääntymistä taustapeilien tai jopa 360 asteen näkymän sijaan "korjaamaan" auto rinnakkain..
On kuitenkin syytä huomata tarjotun kuvan erinomainen laatu jopa yöllä. Niin kauan kuin on olemassa jokin valonlähde (katuvalaistus jne.), kuva on melko terävä (jopa ajovalojen ja muiden paikallisten valonlähteiden ympärillä on voimakas häikäisy), vain rakeinen, kun valoa ei käytännössä ole .
Keskitaustapeilissä on klassinen käyttötila…
Nyt tiellä
Paikallaan seisoessaan Honda E:stä on helppo tykätä, kun liikkeessä on mielestäni kenenkään vaikea vastustaa sen viehätystä. Suoritukset ovat varsin vakuuttavia - esimerkiksi 8,3 sekuntia 0-100 km/h - ja välitön pääsy niihin epäröimättä antaa poreilevan luonteen kompaktiin malliin.
Honda E -ohjaimet ovat kevyitä, mutta niillä on erittäin hyvä vaste ja ne ovat täydellisessä harmoniassa alustan sujuvan asennuksen kanssa. Kuitenkin, huolimatta sen luontaisesta pehmeydestä, Honda E yhdistää sen tarkkuuteen ja hallintaan, joka on parempi kuin ne, jotka löysin esimerkiksi Opel Corsa-e:stä.
Se näyttää todellakin olevan molempien maailmojen paras, sillä se tarjoaa hyvän, keskimääräistä korkeamman mukavuuden (kaupungissa) ja hienostuneisuuden (suurilla nopeuksilla), kun taas ajo on dynaamisempaa ja kiehtovampaa kuin useimmat.
Jos olet kaupunkiympäristössä, jossa vietät suurimman osan päivästäsi - jopa rajoitetun autonomian vuoksi, mutta olemme heti paikalla... -, erinomainen ohjattavuus, näkyvyys ja mukavuus erottuvat, kun päätämme lähteä etsimään Joissakin kaarteissa tai jopa yksinkertaisissa liikenneympyröissä Honda E loistaa tässä.
Se erottuu joukosta, koska se painaa yli 1500 kg — syyksi "polttoainetankki", eli 228 kg akku — ja pehmeä jousitus ei käänny hallitsemattomiksi kehon liikkeiksi - päinvastoin... Se ei ole urheiluauto, vaan rauhallisuus. Suuremmilla nopeuksilla paljastettu tekee erittäin hyvän vaikutelman ja on aidosti mielenkiintoinen ajaa - siitä puuttuu vertailu Mini Cooper SE:hen, joka on ehkä ainoa, joka pystyy vastaamaan E:tä tällä osastolla.
epävakaa puolustus...
Jos testi päättyisi tähän, käsitys on, että tämä olisi yksi markkinoiden parhaista pienistä raitiovaunuista, etkä olisi väärässä siinä oletuksessa – se on tällä hetkellä suosikkini segmentissä kaikessa edellä mainitsemassani, varsinkin ajokokemuksen vuoksi.
Honda E:n puolustustapaus alkaa kuitenkin lipsua, kun joudumme käsittelemään objektiivisempia ja käytännöllisempiä puolia.
"Norsu" huoneessa on sen autonomia tai pikemminkin sen puute. Tehokkaimmalle Advancelle on ilmoitettu 210 km ("normaali" versio, 136 hv, mainostaa 222 km), mutta niitä tuskin pääsee todellisessa maailmassa - usein on odotettavissa lastauksia. Paljon vähemmän kuin potentiaaliset kilpailijat, kuten johtava Renault Zoe, joka mainostaa lähes 400 km, tai testaamani Opel Corsa-e, joka ylittää mukavasti 300 km.
Osa syy on sen vain 35,5 kWh:n akussa, mutta Honda E osoittautui joksikin… tuhlaavaksi. Brändi mainostaa käytännössä 18 kWh/100 km yhdistelmässä ja pääsääntöisesti kävelemme aina sen arvon ympäri - enemmän kuin mitä sain muilla vastaavilla raitiovaunuilla.
Ei edes kaupunkiviidakossa, jossa on enemmän mahdollisuuksia uudistumiseen, kulutus laski paljon enemmän – se pysyi 16-17 kWh/100 km:ssä. Sain ajaa 12 kWh/100 km ja jopa vähän vähemmän, mutta vain Sete Colinasin kaupungin tasaisessa osassa, joen vieressä, jossa liikennettä ja nopeuksia ei ylittänyt 60 km/h.
Jos haluamme nauttia Honda E:n erittäin hyvistä dynaamisista ominaisuuksista ja suorituskyvystä – kuten olen usein tehnyt – kulutus nousee nopeasti yli 20 kWh/100 km.
Keskikonsoli piilottaa sisäänvedettävän mukinpidikkeen, jossa on nahkainen kahva.
Onko oikea… sähköauto minulle?
Vielä horjuvampaa on suloisen Hondan puolustus Ja kun viitataan huoneen toiseen "norsuun" - kyllä, niitä on kaksi... - mikä on hintasi . Voisimme vielä helpommin hyväksyä sen vaatimattoman autonomian, jos sillä olisi halvempi hinta kuin kilpailijoilla tai mahdollisilla kilpailijoilla, mutta ei…
Honda E on kallis, ei vain siksi, että se on sähköauto, jonka tekniikka on edelleen järjettömän kallista, vaan se on myös kallis kilpailijoihinsa verrattuna (etenkin kun otetaan huomioon autonomia), vaikka otetaan huomioon japanilaisen brändin perustelu antaa enemmän " premium-asemointi malliisi.
Huippuversio Advance alkaa 38 500 eurosta, vaikka huomioidaan kattava vakiovarusteluettelo. Se on jopa kalliimpi kuin useat versiot tehokkaammasta ja nopeammasta Mini Cooper S E:stä – se, joka on käsitteellisesti lähinnä E:tä, jota myös "syytetään" kalliiksi mainostamansa autonomian vuoksi (+24 km kuin japanilainen malli).
Tässä tapauksessa Honda E:n suosituksen pitäisi olla tavallinen versio, 136 hv (hieman hitaampi, mutta menee hieman pidemmälle), joka alkaa yhtä korkeasta 36 000 eurosta. Siitä huolimatta luvut eivät laske yhteen verrattuna mahdollisiin kilpailijoihin, joilla on samat tehot, jotka kaikki pystyvät ylittämään mukavasti 300 km yhdellä latauksella.