Se on täysin järkevää. Sähköajoneuvojen (toistaiseksi) luontaiset rajoitukset tekevät niistä ihanteellisia pistorasioita tehtäviin vain ennalta määrätyillä kaupunkireiteillä. Juuri nämä rutiinit helpottavat tämän tehtävän suorittamiseen tarvittavien energiatarpeiden yhtälöimistä ja määrittämistä.
Olemme nähneet joitain pilottikokemuksia, mutta nyt on alkanut ilmaantua tapauksia, joissa sähköajoneuvoja otetaan laajamittaisesti käyttöön jakeluun. Juuri postinjakeluajoneuvot erottuvat tässä uudessa skenaariossa, sillä ajoneuvoja suunnitellaan tarkoituksella tähän tarkoitukseen.
StreetScooter Workin tuottaa Deutsche Post, Saksan posti
Ensimmäinen julkistamamme jakeluajoneuvo, jonka mittakaava on jo huomattava, kuuluu Deutsche Post DHL -konsernille. Saksan posti aikoo korvata koko kalustonsa – 30 000 ajoneuvoa – sähköajoneuvoilla, kuten StreetScooter Workilla.
StreetScooter on ollut olemassa vuodesta 2010 ja ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 2011. Se aloitti toimintansa startup-yrityksenä, ja Deutsche Postin kanssa tehty sopimus mahdollisti sen integroimaan joitain prototyyppejä laivastoonsa testausta varten. Testien on täytynyt mennä todella hyvin, sillä Saksan posti päätyi ostamaan yrityksen vuonna 2014.
Sitten käynnistettiin suunnitelma tämän pienen sähköauton sarjatuotannon edistämiseksi. Alkuperäisenä tavoitteena oli korvata Deutsche Postin koko kalusto, mutta Work on jo saatavilla yleisille markkinoille. Ja katso, sen ansiosta Deutsche Postista on tullut tällä hetkellä Euroopan suurin sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen valmistaja.
StreetScooter Work on saatavana kahdessa versiossa – Work ja Work L -, ja ne on tarkoitettu ensisijaisesti lyhyen matkan kaupunkitoimituksiin. Sen autonomia velvoittaa: vain 80 km. Ne on elektronisesti rajoitettu nopeuteen 85 km/h ja ne mahdollistavat 740 ja 960 kg kuljetuksen.
Volkswagen menetti näin tärkeän asiakkaan, 30 000 DHL-autoa tuli pääosin saksalaiselta merkiltä.
Trendi jatkuu
StreetScooter jatkaa laajentumisprosessiaan ja esitteli Work XL:n, joka on kehitetty yhteistyössä Fordin kanssa.
Ford Transitiin perustuvassa Work XL:ssä voi olla eri kapasiteetin – 30–90 kWh – akkuja, jotka mahdollistavat autonomian 80–200 km välillä. Ne ovat DHL:n palveluksessa ja jokainen ajoneuvo säästää heidän mukaansa jopa 5000 kg CO2-päästöjä vuodessa ja 1900 litraa dieseliä. On selvää, että kantavuus on muita malleja parempi, mahdollistaen jopa 200 paketin kuljetuksen.
Vuoden loppuun mennessä toimitetaan noin 150 yksikköä, jotka liittyvät jo käytössä olevien 3000 yksikköön Work ja Work L. Vuoden 2018 aikana tavoitteena on valmistaa vielä 2500 Work XL -yksikköä.
Royal Mail noudattaa myös raitiovaunuja
Jos Deutsche Postin 30 000 ajoneuvon kalusto on suuri, entä brittiläisen postitoimiston Royal Mailin 49 000 ajoneuvoa?
Toisin kuin saksalaiset, britit ovat tähän mennessä allekirjoittaneet vuoden mittaisen sopimuksen Arrivalin – englantilaisen pienten sähköautojen rakentajan – kanssa. He eivät pysähtyneet tähän vaan perustivat toisen rinnalle Peugeotin kanssa 100 sähköpakettiauton toimittamiseksi.
Yhdeksän kuorma-autoa tulee liikenteeseen eri kuormakapasiteetilla. Niiden toimintasäde on 160 kilometriä ja Arrivalin toimitusjohtajan Denis Sverdlovin mukaan niiden hinta on sama kuin dieseliä vastaavalla kuorma-autolla. Sverdlov on myös aiemmin todennut, että sen innovatiivinen muotoilu mahdollistaa yksikön kokoamisen yhden työntekijän toimesta vain neljässä tunnissa.
Ja sen muotoilu erottaa sen StreetScooterin ehdotuksesta. Se on yhtenäisempi ja harmonisempi, sillä sen ulkonäkö on hienostuneempi ja jopa futuristisempi. Etuosa erottuu, ja sitä hallitsee valtava tuulilasi, joka mahdollistaa erinomaisen näkyvyyden muihin vastaaviin ajoneuvoihin verrattuna.
Vaikka Arrivalin kuorma-autot ovat sähköisiä, niissä on polttomoottori, joka toimii generaattorina lataamaan akut, mikäli ne saavuttavat kriittisen lataustason. Kuorma-autojen lopulliset versiot ovat yhteensopivia autonomisen ajamisen kanssa käyttämällä Roboracea varten kehitettyjä ratkaisuja – autonomisten ajoneuvojen kilpailuja. Tämä yhdistys ei ole outo, kun saamme tietää, että Arrivalin nykyiset omistajat ovat samat, jotka loivat Roboracen.
Tehdas, jossa se valmistetaan, Midlandsissa, mahdollistaa jopa 50 000 yksikön rakentamisen vuodessa, ja se on pitkälle automatisoitu.
Entä meidän CTT?
Myös valtakunnallinen posti on alkanut ottaa käyttöön sähköautot. Vuonna 2014 ilmoitettiin viiden miljoonan euron investoinnista sen laivaston vahvistamiseen, ja se sitoutui vähentämään ympäristöjalanjälkeään 1000 tonnilla hiilidioksidipäästöjä ja säästämään noin 426 000 litraa fossiilisia polttoaineita. Tuloksena on 257 päästötöntä ajoneuvoa, yhteensä 3000 (tiedot vuodelta 2016):
- 244 kaksipyöräistä mallia
- 3 kolmipyöräistä mallia
- 10 kevyttä tavaraa
Kun tarkastellaan esimerkkejä, jotka tulevat meille muista Euroopan maista, nämä arvot eivät lopu tähän.