Opel, joka haluaa saada kaiken irti Nürburgringin testikeskuksesta, vie uusimman tulkintansa Geneven autonäyttelyyn: rata-auto, joka keskittyy täysin maantieversioon, radikaaliin Astra OPC Extremeen.
Edessämme on ehdoton uutuus. Ei! Itse asiassa sen ei voi sanoa olevan mitään uutta Opelilta, 13 vuotta on kulunut edellisestä Geneven autonäyttelystä, jossa Opel järkytti maailmaa Opel Astra G OPC Extremen maantieversiolla, joka perustuu DTM Astraan. auto, joka teki maalin Saksan touring-mestaruudesta.
Mutta ne ajat ovat menneet, ja vaikka vuoden 2001 Astra OPC Extreme ei tuntenut tuota tuotantoa suurella säälillä meitä kohtaan, Opel meni eteenpäin ja esittelee meille uuden tulkintansa Astra J:stä tässä OPC Extreme -versiossa. Tällä kertaa meillä ei ole DTM-versioon perustuvaa autoa, sillä Opel ei enää kilpaile tässä lajissa, mutta saimme maantieversion, joka perustuu Opel Astra OPC Cupin radikaaliin versioon.
Tämän Astra OPC Extremen tuotannon odotetaan Opelin mukaan vuonna 2015 ja siunatkaa itseänne, koska Opel väittää poistaneensa 100 kg Astra OPC:stä ja tehon noussut 300 hevosvoimaan.
Tämä vie meidät välittömästi tämän hot hatchien supermehun lopulliseen painoon, jolloin vaakaneulan paino on 1375 kg, mikä tuo meidät 4,5 kg/hv teho-painosuhteeseen.
Toisen sukupolven 2,0 litran Turbo Ecotec -lohko, joka on peräisin LDK-perheestä, A20NHT, joka on läsnä nykyisessä Astra OPC:ssä, sai tehon parannuksen ja sai 20 hevosvoimaa. Opcin 280 hevosvoiman teho nousee jopa 300 hevosvoimaan tässä Astra OPC Extremessä.
Kuten kaikki Astras OPC:t tähän mennessä, myös tämän Astra OPC Extremen valtava teho välitetään edelleen 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Apua täydentävät luistamaton tasauspyörästö ja valtavat 19 tuuman hiilikuituvanteet, joissa on 245 mm leveät renkaat, unohtamatta flexride-järjestelmää, joka lisää muuttuvan vaimennusjousituksen.
Hiilen käyttö ei rajoitu vanteisiin. Konepelti, katto, moottorin kansi, AA-tanko, GT-takasiipi, takahajotin ja alaetuspoileri saivat myös tämän eksoottisen komposiittimateriaalin. Vain sivut saavat alumiinia, joka painaa vain 800 g. Ruokavaliota lukuun ottamatta luvut ovat selvät: katolla oli mahdollista säästää 6,7 kg, mikä mahdollisti painopisteen laskemisen, mikä hyödytti Astra OPC Extremen ketteryyttä.
Kilpailumalli, Astra Cup, vastasi elintärkeän elimen, jarrujärjestelmän, lahjoittamisesta. Astra OPC Extremeen asennettu Brembon jarrujärjestelmä koostuu 370 mm:n levyistä, joissa on 6-mäntäiset leuat etuakselilla, mikä on etuvetoauton ennätys.
Mutta radikaalit muutokset eivät koske vain ulkoa, vaan Astra OPC Extreme on myös sisällä yhtä äärimmäinen kuljettajille, jotka eivät tunne ankaria paikkoja, ja miksi?
Yksinkertaisesti siksi, että tässä Astra OPC Extremen versiossa takaistuimet katoavat, joten meillä on näyttävä turvahäkki. Muilta osin Recaron rumpuvarret, joissa on 6 turvavyötä ja hiilikuituohjauspylvästä, lisäävät "kilpailuilmettä".
Opelin mukaan asiakkaalla voi kuitenkin olla takaistuimet lisävarusteena turvahäkki uhraten, jos hän haluaa Astra OPC Extremeen päivittäistä monipuolisuutta.
