Opel Adam debytoi Geneven autonäyttelyssä, uusi kolmisylinterinen 1.0 SIDI ja vielä enemmän räätälöintimahdollisuuksia.
Se ennustettiin ja se tapahtuu. Kolmisylinterisen riviarkkitehtuurin odotetaan olevan yleisin Euroopan markkinoilla myytävissä autoissa. Käytännössä kaikilla markkinoilla olevilla merkeillä on jo uuden sukupolven 3-sylinterisiä moottoreita, joiden tilavuus vaihtelee välillä 0,9-1,5 l, ja melkein kaikissa on ahdettu.
Tämä arkkitehtuuri on epäilemättä paras esimerkki supistusprosessista, joka vahvistui tämän vuosisadan alkaessa. Ennen kaikkea tiukentuvia saastepäästöjä koskevat määräykset ohjaavat.
Opelia tässä päästösodassa ei voitu jättää jälkeen, ja Adam on ensimmäinen malli, joka debytoi SIDI-perheen uudessa sydämessä. Viime kesänä tunnetuksi tehty 3-sylinterinen rivimoottori, jossa on vain 1 litra, nimeltään ECOTEC Direct Injection Turbo. Rüsselsheimissa, Saksassa sijaitsevan kansainvälisen teknisen kehityskeskuksen kehittämä se on kokonaan alumiinia, siinä on 4 venttiiliä per sylinteri, suoraruiskutus ja pieni, matalahitainen, vesijäähdytteinen turboahdin. Ne korvaavat lopulta nykyiset 4 sylinteriä 1.4 87 ja 100 hv.
Opel Adam 1.0 tulee esille kahdella eri tehotasolla. Ensimmäisessä on 90 hv ja 166 Nm vääntömomentti 1800 rpm. Täydennettynä myös ennennäkemättömällä 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja Start-Stop-järjestelmällä se ilmoittaa kohtuulliseksi kulutukseksi ja päästöiksi vain 4,3 l/100 km ja CO2-päästöt 99 g/km.
Toinen vaihe nostaa tehon pirteämpään 115 hv:iin ja samaan 166 Nm:iin, vain se pitää ne tasannella 4700 rpm asti. Opelin mukaan se edustaa lähes 30 % enemmän tehoa samalla nopeudella kuin vapaasti hengittävä 1,6 4-sylinterinen.
Niille, jotka pelkäävät tämän arkkitehtuurin luonnollista epätasapainoa, Opel esitteli joukon toimenpiteitä, jotka lupaavat tehdä siitä pehmeän ja hienostuneen moottorin, jopa enemmän kuin tyypilliset 4-sylinteriset. Erilaisia äänieristystoimenpiteitä, sytytysjärjestyksen optimointia, liikkuvien osien tasapainottamista ja jopa käänteistä hampaiden jakovirtaa. Lopputuloksena on pieni 3-sylinterinen, jolla on vähemmän käyntiääntä jopa täydellä kaasulla kuin 1600cc 4-sylinterinen.
Kuten jo mainittiin, moottoriin yhdistettynä meillä on uusi 6-vaihteinen vaihteisto. Kompaktimpi ja kevyempi se painaa vain 37 kg (kuivana) eli 30 % vähemmän kuin sen korvaama vaihteisto. Se lupaa enemmän tarkkuutta ja sujuvuutta syöttöjen välillä ja lyhyemmän lyönnin mukana. Kun myynti alkaa kevään loppupuolella, tämä uusi voimansiirto kiinnittää varmasti Adam-valikoiman kiinnostuksen ja saa meidät unohtamaan sen nykyään varustetut yleensä aneemiset moottorit.
Opel Adamista puhuttaessa puhutaan pääasiassa hienostuneemmasta ja tyylikkäämmästä kaupunkiautosta, joka on täynnä persoonallisuutta ja räätälöintipotentiaalia, joka seuraa Minin ja Fiat 500:n jalanjälkiä. laaja valikoima mahdollisuuksia tehdä Adamista yksilöllinen ajoneuvo, joka pystyy kohtaamaan kaikki maut ja enemmän.
Lisäämme luetteloon 7 uutta koriväriä ja 4 uutta kattoväriä, jolloin kokonaismäärä on 18 ja 6. Nimien kuten Mr. Darkside ja Pink-Kong (todellakin ?! Pink-Kong ?!) mahdollisten kaksiväristen yhdistelmien määrän pitäisi kasvaa eksponentiaalisesti. Sisustus saa myös enemmän mahdollisuuksia yksilöllistää sitä uusilla istuimien kangaskuvioilla, koristeilla ja sisustuksen väreillä. Tiedoksi, ensi kuussa.