500 km:n ja useiden tuntien jälkeen ratin takana Audi A6 40 TDI , mieleeni tulee vain viisi sanaa kuvaamaan sitä: tyyni. Jos on auto, joka tekee pitkistä matkoista lasten leikkiä, A6 on epäilemättä yksi niistä.
Moottoritie on ehdottomasti luonnollinen ympäristösi, ja se välittää valtavaa itseluottamusta käskystäsi, vaikka harjoittamasi nopeudet ovatkin (meidän) lakimme väärällä puolella – mikä Sormusten herra, A6 on Autobahnien herra…
Vakaus on loistava, jopa nopeuksilla… pysäyttämätön; mukavuus, ei vain kuljettajalle vaan myös matkustajille, on aina korkea; mekaanisia, vieriviä tai aerodynaamisia ääniä, aina poissa tai minimitasolla –… XXX km/h nopeudella peilien ympärillä kuuluu jonkinlaista kolinaa…
2.0 TDI, riittääkö?
Takaosassa näkyvä 40 paljastaa sen aseman… pääsymoottorina – opi tulkitsemaan Audin nimitykset. Tuo on, "pelkkä" nelisylinterinen rivissä 2,0 litraa, voimansa demonisoiduimmalla polttoaineella, dieselillä. Kuitenkin ne, jotka ajattelevat, että se ei ole A6:n stradista-ominaisuuksien moottori, ovat väärässä.
On totta, että yli 1700 kg:lla on "vain" 204 hv — kaksi tonnia on realistisempaa, kun koneessa oli neljä matkustajaa, kuten tapahtui — mutta he saapuivat ja jäivät tilauksia varten. Yhdistettynä erittäin hyvään seitsennopeuteen kaksoiskytkinvaihteistoon, joka omiin käsiin jätettynä harvoin tuntui kadonneelta, 2.0 TDI on aina osoittautunut hienostuneeksi ja hienostuneeksi kumppaniksi, enemmän kuin tarkoitukseensa sopivaksi.
Se ei voita sotaa liikennevaloissa, mutta se sallii useiden tuntien kulumisen ikään kuin mitään ei olisikaan, ja tyypilliset Diesel-paheet vaimentuvat erittäin hyvin tärinän tai melun suhteen. Ja paras kaikista? Kulutukset.
Singleframen käyttämä alue on kasvanut Audilla sukupolvelta toiselle.
Se kulutti enemmän menemiseen kuin tulemiseen, kummallista kyllä, koska harjoitetut nopeudet olivat keskimäärin suuremmat paluumatkalla kuin ulos - maantieteellinen kysymys...? Ajotietokone rekisteröity 7,2 l/100 km matkalla ja 6,6 l/100 km matkalla.
Kohtuullisemmilla nopeuksilla kulutuksen näkee helposti noin 5 l/100 km, mikä on auton kokoon ja painoon nähden huomattavaa. Yli 1000 km per pantti on taattu, jos valitset valinnaisen 73 l (135 euron) pantin, kuten meidän yksikössämme.
painon paino
Häiritsemättä määrittelin Audi A6:n tämän tekstin alussa, laatu, johon sen ajo ja vuorovaikutus sisätilojen kanssa vaikuttavat suuresti. Ohjauksesta polkimiin, häikäisysuojan laskemiseen, kaikelle, mutta jopa kaikelle on ominaista tietty paino sen toiminnassa.
Ajoasento on helppo löytää useiden säätöjen ansiosta.
Kuitenkin toisinaan kaikkien säätimien tyydyttävä paino osoittautui haitalliseksi osissa, kuten tarve painaa hieman kovemmin kuin odotimme MMI:n kosketusnäyttöparin virtuaalisia painikkeita, jotka reagoivat haptisesti ja äänekkäästi. Ei mitään, mikä horjuttaisi arviotasi.
Sisustus on varsin hienostunut ja jopa hieman avantgardistinen ulkonäöltään ja esityksestään, mikä korostaa keskinäytön parin integraatiota, jota ympäröivät pianomustat pinnat. Se ulkoistaa tietyt arkkitehtoniset ominaisuudet ikään kuin se olisi yksi, kiinteä mallinnettu lohko, välittäen valtavan lujuuden ja vankuuden tunteen.
Takana ei ole tilanpuutetta, ellemme halua laittaa kolmatta matkustajaa keskelle.
Audissa ei tehdä sisustuskorjauksia – ainakaan tällä tasolla. Materiaalivalinnasta kosketuspisteisiin ja vuorovaikutukseen säätimien kanssa A6:n sisustus on kosketusilo.
tilaa uutiskirjeemme
Guilherme oli viime vuonna Audi A6:n esittelyssä, jossa hän antoi meille mahdollisuuden tutustua paremmin joihinkin A6- ja C8-sukupolven teknisistä argumenteista. Jätän teille tuolloin julkaisemamme videon, jossa hän oli juuri 40 TDI:n ratissa, vaikkakin muilla vaihtoehdoilla, kuten S Line -paketin integroinnilla.
Onko auto oikea minulle?
Jos aikasi ratissa kuluu enimmäkseen moottoritiellä tai moottoriteillä, on vaikea olla suosittelematta Audi A6 40 TDI:tä. Se ei ole raketti, mutta se sallii korkeat rytmit ja kohtuullisen kulutuksen. Jopa pitkien työtuntien jälkeen ratissa tulet ulos sen vankasta ja hyvin äänieristetystä sisustuksesta "tuoreena kuin salaatti".
Ei ketterä olento mutkille. Tehokas ja ennustettava epäilemättä, mutta ketterämmistä autoista pitävien kannattaa katsoa alla olevaa segmenttiä – tai muuten, kannattaa ehkä testata taka-ohjattua yksikköä...
Yksikömme oli varustettu mukautuvalla jousituksella (Advance-paketti, 3300 euroa), joka nousi aina haasteeseen, myös silloin, kun poistuimme moottoritieltä huonommille ja mutkaisemmille teille.
Ajotiloja on, mutta rehellisesti sanottuna niitä tuskin voi erottaa toisistaan – se on yksi niistä ominaisuuksista, joita voit helposti tulla ilman.
Hinta on yli 70 tuhatta euroa , tällä tasolla se ei tietenkään sovi jokaiselle kukkarolle, eikä tällä yksiköllä ollut edes pitkää listaa vaihtoehtoja – silti ne lisäävät hintaan käytännössä 11 tuhatta euroa. Ominaisuuksiensa ja sen tarjoamiensa ominaisuuksien vuoksi ja jopa kilpailijoihinsa verrattuna hinta ei vaikuta oudolta, varsinkin kun voit käyttää samanlaisia summia katumaasturin ostamiseen kaksi segmenttiä alempana…
