Sergio Marchionnen suunnitelmaan tehdä Alfa Romeosta FCA:n globaali premium-brändi olisi sisällytettävä SUV, se oli väistämätöntä. Ja Stelvio on Alfa Romeon ensimmäinen SUV, mutta se ei ole viimeinen.
Odotuksena on, että Stelvio takaa Alfa Romeolle tulokset, kuten Cayenne takaa Porschelle tai F-Pacen Jaguarille. Esiteltiin Los Angelesissa viime vuonna Quadrifoglio-versiona, mutta tänään esittelemme sinulle Stelvion "siviilejä".
tyylikysymys
Kun puhumme Alfa Romeosta, meidän on välttämättä puhuttava suunnittelusta ja tyylistä. Vielä enemmän, kun on kyse ennennäkemättömästä scudetto-merkin SUV:sta.
Stelvio haluaa olla segmentin ketterin ja urheilullisin SUV, mutta ketteryyttä ilmaisevan ulkonäön saavuttaminen on vaikea tehtävä. Syytä se SUV-autoille ominaisesta ylimäärästä, mikä heikentää mittasuhteita. Giuliasta Stelvio ammentaa tärkeimmät muodolliset piirteensä ja tunnistavat elementit.
Akseliväli on identtinen Giulian (2,82 m), mutta se on pidempi 44 mm (4,69 m), leveämpi 40 mm (1,90 m) ja huomattavasti 235 mm korkeampi (1,67 m). Luonnollisesti se erottuu Giuliasta volyymiltaan ja mittasuhteiltaan.
Stelvio on viistoperä, katumaastureiden normi, mutta jyrkästi kallistetulla takaikkunalla se on melkein kuin pikaperäinen SUV.
Siten se saa profiilin jossain puolivälissä perinteisen BMW X3:n ja BMW X4:n coupéa lähinnä olevan välissä. Tietyistä kulmista Stelvio näyttää enemmän täyteläiseltä C-segmentiltä, koska takapilarissa ei ole lasitettua aluetta. Käsitys, joka toivottavasti korjataan livenä. Lopputulos on kohtuullisen onnistunut, vaikka italialaisen tyylin parhailta esimerkeiltä odottamamme eleganssin ja dynaamisuuden fuusio puuttuu.
Höyhenen kevyt
Kilpailijat, kuten Jaguar F-Pace tai Porsche Macan, asettavat korkean mittarin dynaamiseen jaksoon. Stelvio on merkin mukaan Alfa Romeo ensin ja katumaasturi toiseksi. Sellaisenaan brändi ei säästänyt vaivaa tarvittavan dynaamisen hienostuneisuuden saavuttamiseksi.
Sen perusta on Giulian debytoimalla Giorgio-alustalla, ja tämä oli myös dynaaminen vertailukohta. Tavoitteena on tuoda Stelvio mahdollisimman lähelle häntä. Mielenkiintoinen haaste, sillä Stelvion H-piste (korkeus lantiosta maahan) on 19 cm korkeampi kuin Giulian, ja tällä on dynaamisia vaikutuksia.
Pyrkimykset keskittyivät painonpudotukseen ja tehokkaaseen painonjakoon. Laaja alumiinin käyttö sekä rungossa että jousituksessa, aina moottoreissa, ja hiilikuituvetoakseli tekevät Stelviosta segmentin kevyen painon. Tietenkin 1660 kg:lla se tuskin on, mutta 100 kg kevyempi kuin F-Pace - yksi segmentin kevyimmistä - merkin ponnistelut ovat merkittäviä. Tärkeintä on, että 1660 kg jakautuu tasaisesti molemmille akseleille.
Tuotemerkin mukaan sillä on segmentin suorin suunta ja se perii Giulialta jousitusjärjestelmän. Edessä ovat päällekkäiset kaksoiskolmiot ja ns. Alfalink takana – käytännössä johdannainen Alfa Romeon perinteisestä multilinkistä.
Stelvio on toistaiseksi saatavana vain nelivetoisena. Q4-järjestelmä suosii taka-akselia ja lähettää tehoa etuakselille vain tarvittaessa. Alfa Romeo haluaa taata ajokokemuksen mahdollisimman lähellä takavetoa.
Superfed Cuors
Giulia Velocen moottorit ovat mitä voimme aluksi löytää Stelviosta. Eli 2,0-litrainen Otto-turbo, jonka teho on 280 hv nopeudella 5250 rpm ja 400 Nm kierrosluvulla 2250 rpm ja 2,2-litrainen diesel, jonka teho on 210 hv nopeudella 3750 rpm ja 470 Nm nopeudella 1750 rpm.
Bensiinimoottori nostaa Stelvion 100 km/h nopeuteen vain 5,7 sekunnissa, ja diesel tarvitsee vielä 0,9 sekuntia. Virallinen kulutus ja päästöt ovat 7 l/100 km ja 161 g CO2/km Ottolla ja 4,8 l/100 km ja 127 g CO2/km dieselillä.
Moottoreiden lukumäärää laajennetaan 2,0 litran bensiinimoottorin 200 hv:n ja 2,2 litran dieselin 180 hv:n versioon. Vaihteisto suoritetaan kaikilla neljällä pyörällä ja yksinomaan automaattisen kahdeksanvaihteisen vaihteiston kautta. Kaksipyöräinen versio on saatavana myöhemmin, pariksi 180 hv:n 2.2 Dieselin kanssa.
perheen kutsumus
Virallinen ilmoitus siitä, ettei Giulia-pakettiautoa tule, saa Stelvion ottamaan perheenjäsenen roolin. Stelvion lisätilavuus näkyy käytettävissä olevassa tilassa. Tavaratilan tilavuus on 525 litraa, johon pääsee sähkökäyttöisen portin kautta.
Sisällä tuttuus on suurta, kojetaulu näyttää Giulian mallilta. Tietenkin Alfa DNA ja Alfa Connect -viihdejärjestelmä ovat mukana. Ensimmäinen antaa sinun valita ajomallien välillä Dynaaminen, luonnollinen ja edistynyt tehokkuus.
Toinen, täysin integroitu kojetauluun, esitetään 6,5 tuuman näytöllä tai valinnaisesti 8,8 tuuman 3D-navigointinäytöllä, jota ohjataan keskikonsolin kiertokomennolla.
Alfa Romeo Stelviosta on jo saatavilla Portugalissa versio, First Edition hintaan 65 000 euroa. 2.2 diesel alkaa 57200 eurosta. Emme voi vieläkään vahvistaa, milloin muut Stelviot saapuvat maahamme tai niiden hintoja.
Kun saavut, voimme valita 13 väristä ja 13 eri pyörästä, joiden koot ovat 17-20 tuumaa. Saatavilla olevien varusteiden joukosta löytyy integroitu jarrujärjestelmä (IBS), joka yhdistää ajonvakautusjärjestelmän servojarrun kanssa, automaattinen jarrujärjestelmä jalankulkijan tunnistimella tai aktiivinen vakionopeussäädin.
EI SAA missata: Erikoista. Suuri uutinen 2017 Geneven autonäyttelyssä
Alfa Romeo Stelvio esiintyy ensimmäistä kertaa julkisesti Euroopan maaperällä tulevassa Geneven autonäyttelyssä.
