Minua johdettiin harhaan. Kun Nissan ilmoitti esittävänsä vastauksen Toyota GT86:lle, niin sanotulle mid-life -kriisiautolle, futuristisen, deltoisen muotoisen Nissan BladeGlider -raitiovaunun esittelyn jälkeen, puolet maailmaa oletti, minä mukaan lukien, että radikaali konsepti olisi kilpaileva (paljon enemmän) vaihtoehto Toyota GT86:lle.
Kun otetaan huomioon ilmoitus, että BladeGlider rakennetaan ja sijoitetaan Nissan 370Z:n alapuolelle, se olisi epätavallinen, jopa outo Nissanin reaktio kilpailemaan ja ylittämään GT86:n tarjoaman dynamiikan ja ajokokemuksen.
Huh, kuinka väärässä olimmekaan. Nissanilla oli vielä kortti hihassaan…
Onneksi automaailma pystyy edelleen yllättämään, ja Nissan on tänä vuonna ollut hedelmällinen yllätyksissä! Meidän piti odottaa Tokion autonäyttelyn avajaisia nähdäksemme Nissan IDx Freeflow ja Nissan IDx Nismo. Nämä ovat kaksi takavetoista coupéa, jotka lupaavat lähtökohdan merkin urheiluautoille. Retrofuturistisen estetiikin leimaamana museona tässä tapauksessa on Datsun 510, ennen kaikkea halutuin ja tunnusmerkillisin muunnelma, BRE (Brock Racing Enterprises), joka otti valtaansa amerikkalaisilla radoilla 70-luvulla.
Tämä retrofuturistinen tulkinta Datsun 510:stä on mielenkiintoisella tavalla tuloksena Nissanin ja brändin digitaalisten alkuperäiskansojen tiiviimmästä yhteistyöstä, kääntämisestä, vuoden 1990 jälkeen syntyneistä nuorista, jotka ovat jo pienestä pitäen täysin uppoutuneita digitaaliseen maailmaan ja yksi tärkeimmistä Tämä koskee valmistajia, koska tämän sukupolven kiinnostus autoteollisuutta kohtaan on vähentynyt.
Tuloksena oleva retro-estetiikka osoittautuu oudoksi, kun otetaan huomioon asianosaisten ikäjakauma (510 syntyi 60-luvulla). Mutta älkäämme unohtako, että olemme myös tekemisissä Playstation-sukupolven kanssa, joka ei mielestäni ole nähnyt auringonvaloa moneen päivään, pelaten GranTurismoa, tutustuen ja ottamalla yhteyttä pelin kautta, sarjan ikonisia koneita ja historiallisia tapahtumia.
Molemmissa Nissan IDx:issä 510:ssä on havaittavissa klassinen siluetti, jossa on jyrkästi erottuva 3 tilavuutta, yleiset mittasuhteet, tasaiset pinnat ja terävät, hyvin merkityt siirtymät korirakenteen pysty- ja vaakatason välillä. Mitat ovat melko kompakteja, vain 4,1 m pitkä, 1,7 m leveä ja vain 1,3 m korkea. Päällirakenteessa leviäville elementeille annettu käsittely tuo myös mieleen Datsun 510:n, mutta ne on tulkittu uudelleen todella nykyaikaisella tavalla hyödyntäen nykyisen teknologian mahdollisuuksia ja seuraamalla uusimpia esteettisiä trendejä huomioiden muun muassa "kelluva" katto.
Nissan IDx Freeflow on hillitympi, rennompi ja vielä tyylikkäämpi. Se osoittautuu visuaalisesti lähimpänä Datsun 510:tä, jopa ulkoa valitulla värillä, ehdottomasti hyvin 70-lukua. "lounge"-tyyppinen sisustus, klassisempi ja herkullisilla yksityiskohdilla, kuten denimillä, jota käytetään peittämään istuimet, joihin se sulautuu täydellisesti nostalgisemman luonteensa kanssa.
Nissan IDx Nismo on puhdasta aggressiivisuutta…
…on lisätty sarja rekvisiitta, joka paljastaa selvästi koneen tarkoituksen. Ylimääräiset 10 cm leveät ja tilavammat 19 tuuman pyörät antavat sille paljon GRRRRR-asennon. Eri elementtien uudelleentulkinta, joka erottaa sen IDx Freeflowsta, kuten optiikka ja muiden elementtien, kuten sivuulostulon pakoputkien tai kovemman coupén päissä olevien aerodynaamisten laitteiden lisääminen, kutsuvat selvästi "veitsi hampaille" -asenteen. kun on aika viedä hänet suosikkiasfalttipalallemme.
Sisätiloissa on myös erottuva käsittely, jossa punainen ja musta ovat tavallisia värejä, sekä Alcantara ja hiili antavat kilpajuoksun. Kaksi pyöreää valitsinta, jotka ovat perinteisesti analogisia, yhdistävät täydellisesti tämän konseptin tarkoitukset.
Heitä motivoivat jo tunnetut moottorit. IDx Nismo jakaa saman 1,6 DIG-T:n Nissan Juke Nismon kanssa, mikä vastaa kahtasadaa hevosvoimaa. IDx Freeflow on julkistettu mahdollisuudella vastaanottaa kaksi moottoria, 1.2 ja 1.5. Molemmissa tapauksissa lähetys tapahtuu CVT-laatikolla… odota hetki… CVT?! Vakavasti? Mutta miksi, Nissan?!
Jos Nissan pitää Toyota GT86:ta keski-iän kriisien autona, brändi toivoo saavuttavansa retrofuturistisen IDx:n avulla nuoremman, alle 30-vuotiaan kohdeyleisön. Tätä varten se tarjoaa edullisemmat hinnat kuin kilpailijansa veloittamat hinnat. Mutta se on puhdasta spekulaatiota. Nissan ei toistaiseksi vahvista IDx:n tuotantoa, vaan ilmoittaa vain arvioivansa reaktiota siihen. Näiden konseptien teollinen kannattavuus näyttää edelleen kaukaiselta, mutta sama asia sanottiin Qazanasta, joka synnyttäisi Juken.
Varmaa on, että kaksi Nissan IDx:tä olivat Tokion salongin yllättäjä ja yksi suurimmista tähdistä. . Toivotaan, että he eivät tyydy käsitteelliseen luonteeseen ja löytävät tiensä lähimmälle tuotantolinjalle. Täynnä persoonallisuutta, toisin kuin mikään hypoteettinen kilpailija, katseenvangitsija, edullinen ja dynaamisen ja koukuttavan ajokokemuksen takaavan takaveto, se on juuri sellaisia olentoja pyörillä, joita jokainen harrastaja etsii ja toivottavasti myös valloittaa uuden sukupolven harrastajia. Nissan kattaa laajan kirjon urheiluautomarkkinoita: aina särkyneestä Godzilla GT-R Nismosta kiehtovaan ja omituiseen BladeGlideriin ja käsittelee nyt asian helpompaa puolia. Toive niiden tuottamisesta säilyy.
Mutta unohda CVT, kiitos!
