He eivät pelaa. Kun sanon "he", tarkoitan todellista Hyundai-insinöörien pataljoonaa – maantieteellisesti jaettuna Etelä-Korean (brändin pääkonttori) ja Saksan (Euroopan markkinoiden tekninen kehityskeskus) kesken – jotka ilmentävät Hyundain hyökkäystä teknologisesti.
Vaikka nämä insinöörit ovat maantieteellisesti jakautuneita, niitä yhdistää yksi tarkoitus: johtaa ekoteknologiaa autoalalla ja olla Aasian ykkösbrändi Euroopassa vuoteen 2021 mennessä. Muista tässä haastattelumme Lee Ki-Sangin kanssa, joka on yksi suurimmista strategeista tämä loukkaava. Jos olet kiinnostunut auton tulevaisuudesta, viiden minuutin lukeminen on sen arvoista.
Pystytkö saavuttamaan nämä tavoitteet? Vain aika näyttää. Mutta se on ollut niin sitoutunut veto, että jopa Volkswagen-konserni – Audin kautta – allekirjoitti sopimuksen Hyundain kanssa saadakseen pääsyn korealaisen tuotemerkin Fuel Cell -teknologiaan.
Mutta jos tulevaisuus näyttää lupaavalta "Korean jättiläiselle", entä sen nykyisyys? Uusi Hyundai Kauai Electric se sopii tähän nykyhetkeen. Ja menimme Osloon, Norjaan, testaamaan sitä.
Hyundai Kauai Electric. Voittokaava?
Ilmeisesti niin. Kun testasin Hyundai Kauai Electriciä Oslossa viime heinäkuussa, Portugalin hintoja ei vielä ollut – nyt on (katso hinta artikkelin lopusta). Jotain, mikä ei luopunut kahta tusinaa asiakasta allekirjoittamasta ostoaikeestaan Hyundai Portugalin kanssa heti Kauai Electricin esittelyn jälkeen Geneven autonäyttelyssä.Muilla markkinoilla skenaario on identtinen, sillä tilausten määrä koettelee maailman suurimman autotehtaan omistavan merkin tuotantokapasiteettia.
Hyundai Kauai Electricille on kuitenkin tulossa mielenkiintoinen kaupallinen ura, joka on linjassa sen kanssa, mitä jo tapahtuu polttomoottorilla varustetuissa Kauai-versioissa.
Joten mikä Kauai Electricissä on niin houkuttelevaa?
Aloitetaan näkyvimmistä kasvoista, suunnittelusta. Korealaisen tuotemerkin sähkömallien lanseerauksen toiselle kierrokselle – ensimmäisellä kierroksella meillä oli Hyundai Ioniq päähenkilönä – Hyundai valitsi SUV-muodon.
Se oli melkein itsestään selvä valinta. SUV-segmentti on nopeimmin kasvava Euroopassa, eikä tämän trendin hidastuvan tai kääntyvän ennusteta. Siksi SUV-koriin veto on alusta alkaen puolitietä menestykseen.
Pohja on sama kuin muussa Hyundai Kauaissa, mutta siinä on joitain esteettisiä eroja. Etenkin edessä, jossa meillä ei ole enää avointa säleikköä uuden ”suljetun” ratkaisun sijaan, uudet erikoisrenkaat ja joitain tämän Electric-version eksklusiivisempia yksityiskohtia (friisit, eksklusiiviset värit jne.).
Mittojen suhteen Kauai Electric on polttomoottorilla varustettuun Kauaihin verrattuna 1,5 cm pidempi ja 2 cm korkeampi (akkuja varten). Akseliväli huollettu.
Mutta mikä tekee Hyundai Kauai Electricistä niin houkuttelevan, on sen tietolehti. Tämä 64 kWh:n akulla varustettu malli ilmoittaa 482 km:n kokonaisautonomian – jo uuden WLTP-standardin mukaisesti. Vielä voimassa olevien NEDC-määräysten mukaan tämä luku on 546 km.
Nämä ovat akut, jotka syöttävät yhtä kestomagneettista synkronista moottoria, joka on asennettu etuakselille ja joka pystyy kehittämään 204 hv:n tehon (150 kW) ja 395 Nm:n maksimivääntömomentin. Näiden lukujen ansiosta Hyundai Kauai Electric tarjoaa pienen urheiluauton arvoisia kiihtyvyksiä: 0-100 km/h valmistuu vain 7,6 sekunnissa . Huippunopeus on rajoitettu 167 km/h akun keston säästämiseksi.
Latausnopeuden suhteen Hyundai Kauai Electric voi ladata vaihtovirtaa jopa 7,2 kWh:iin ja tasavirtaa jopa 100 kWh:iin. Ensimmäinen mahdollistaa koko akun lataamisen noin 9 tunnissa 35 minuutissa, kun taas toinen takaa 80 % latauksen alle tunnissa.
Hyundain tämän latausnopeuden salaisuus selittyy autonomisella nestejäähdytyspiirillä, joka on 100 % omistettu akuille. Tämän piirin ansiosta akut pitävät aina tasaisen lämpötilan, mikä parantaa latausaikaa ja suorituskykyä. Yli tunnin ajon aikana minulla oli mahdollisuus testata koko sähköjärjestelmää pienillä… "normaaleilla" rytmeillä, enkä tuntenut suorituskyvyn heikkenemistä.
Kauai Electricin sisustus
Sisällä Hyundai on tehnyt pienen vallankumouksen Kauaissa. Keskikonsoli sai uuden tyylitellyn muotoilun, jossa uusi kelluva alusta erottuu ja josta löydämme ohjaimet vaihteen valintaan (P,N,D,R) ja lisää mukavuusvarusteita (lämmitys ja tuuletus). esimerkiksi istuimet).
Kvadrantti sai myös uusia ominaisuuksia, nimittäin seitsemän tuuman digitaalisen näytön, joka on samanlainen kuin jo tiedämme Hyundai Ioniqista. Materiaalien ja kokoonpanon laadussa Hyundai Kauai Electric on samalla tasolla, johon Hyundai on tottunut.
Se, missä Kauai Electric etääntyy eniten sisaruksistaan, on akustinen mukavuus. Äänieristystyöt on tehty erittäin hyvin, eivätkä aerodynaamiset äänet häiritse meitä suuremmissakaan nopeuksissa. Sähkömoottorin hiljaisuus saa selkeästi etua perinteisiin moottoreihin verrattuna.
Sisustuskuvagalleria. Pyyhkäise:
Tunteita Kauai Electricin ratin takana
Mukavuuden kannalta Norjan turmeltumattomat tiet eivät olleet tarpeeksi haastavia testatakseen jousituksen oikeellisuutta vaurioituneena.
Muutaman kerran kun onnistuin (tähdin tarkoituksella joihinkin reikiin) fiilikset olivat hyvät, mutta tältä osin odotan mieluummin pidempää kontaktia valtateillä. Tässä suhteessa Portugalilla on selvä etu Norjaan verrattuna…
Dynaamisen suhteen ei ole epäilystäkään. Hyundai Kauai Electric toimii oikein ja turvallisesti, vaikka käytämme väärin vauhtia ja vauhtia, jota viemme käyrälle.
Älä odota urheiluauton arvoisia kaarevia nopeuksia, sillä vähäkitkaiset renkaat eivät sitä salli, mutta muu porukka reagoi aina tapahtumien korkeuteen.
Olen sanonut sen ennenkin, ja sanon sen uudelleen. Yksi Hyundai Kauain hienoista ominaisuuksista on sen runko. Tietä "tallettaessa" on havaittavissa, että kyseessä on korkeamman segmentin alusta tai emme olleet K2-alustalla (sama kuin Hyundai Elantra/i30) pohjautuvaa vierivää alustaa. Onnittelu, joka sopii koko Hyundai Kauai -mallistoon.
Moottorin vaste. Suurin kuormitus!
Melkein 400 Nm:n hetkellisen vääntömomentin ja yli 200 hv:n pelkällä etuakselilla päätin kytkeä luistoneston pois päältä ja lähteä syvälle. Jotain, mikä on täysin vastoin tämän mallin filosofiaa.
Tulos? Nollasta 80 km/h:iin pyörät luistoivat aina.
Tätä kirjoittaessani, kuten saatat arvata, minulla on ilkeä hymy kasvoillani. Voimansiirto on niin välitöntä, että renkaat yksinkertaisesti heittävät pyyhkeen maahan. Kun katson taustapeiliin, näen renkaiden mustia jälkiä asfaltilla kymmenien metrien pitkällä matkalla ja hymyilen taas.
Hyvin pian julkaisemme Razão Automóvelin YouTube-kanavalla Kauai Electricin ratissa videon, jossa osa niistä on tallennettu. Tilaa kanavamme saadaksesi ilmoituksen heti, kun laitamme videon verkkoon.
Juhlien jälkeen laitoin kaikki elektroniset apuvälineet päälle ja sain takaisin sivistyneen katumaasturin, jossa oli erittäin saatavilla oleva moottori, joka tekee kaikki ohitukset hetkessä. Ajoapuvälineiden osalta tästä mallista ei puutu mitään: kuolleen kulman tunnistus, kaistanhoitoavustaja, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen pysäköinti, automaattinen hätäjarrutus, kuljettajan väsymisvaroitus jne.
Mitä tulee autonomiaan, Hyundai Kauai Electricin todellisen kapasiteetin ei pitäisi olla kaukana mainostetusta kapasiteetista. 482 kilometriä autonomiaa ei tuntunut vaikealta saavuttaa päivittäin. Rauhallisella äänellä, ilman suurempia huolia, en ollut kaukana merkin mainostamasta 14,3 kWh/100 km:stä.
Kauai Electricin hinta Portugalissa
Portugalissa Kauai Electric on saatavana vain versiona, jossa on 64 kWh akku. On olemassa vähemmän tehokas versio, jolla on vähemmän autonomiaa, mutta se ei pääse markkinoillemme.
Hyundai Kauai Electric saapuu Portugaliin tämän kesän lopulla hintaan 43 500 euroa. . Emme vielä tiedä tarkalleen, mikä on varustelutaso, mutta muun Hyundai-valikoiman perusteella se tulee olemaan erittäin täydellinen. Esimerkiksi Hyundai Ioniq Electric tarjoaa käytännössä kaiken vakiona.
Verrattuna suoriin kilpailijoihinsa Nissan Leafin kärjessä japanilaisen mallin perushinta on 34 500 euroa, mutta se tarjoaa vähemmän toimintamatkaa (270 km WLTP), vähemmän tehoa (150 hv) ja ennustettavasti vähemmän varusteita.
Sähkön ostaminen on yhä kiinnostavampaa. Ei kauan sitten se ei ollut…