THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha on yksi uusimmista erikois- ja rajoitetuista painoksista (tässä tapauksessa 2000 yksikköä) pienestä ja (erittäin) veteraanisesta taskuraketista, joka juhlii Abarthin ja Yamahan kumppanuutta, joka on jatkunut vuodesta 2015, joka on nyt liittyi tunnettu energiajuoma.
Omalta osaltani se on jälleennäkeminen kolmen vuoden jälkeen Scorpion-brändin taskuraketin kanssa. Muistan sen hetken edelleen elävästi, sillä siihen liittyi radikaalein niistä kaikista: merkittävä 695 Biposto.
Tietenkin tämä 595C Monster Energy Yamaha on kaukana samasta radikalismistasosta – tämä erikoissarja erottuu ennen kaikkea ulkonäöstään – mutta tämä jälleennäkeminen muistuttaa pienen skorpionin "myrkyllistä" luonnetta, joka muutaman kilometrin jälkeen kiireellisempi, saa meidät unohtamaan näkökohdat, jotka ovat vähemmän suoritettuja tai jotka tarvitsevat perusteellista tarkistusta.
Täydellinen? Kaukana siitä
Ei tarvitse mennä ympäriinsä paljon lyömällä. Abarth 595C Monster Energy Yamaha on kaukana täydellisestä, ja nopea, objektiivinen tarkastelu korostaa sen rajoituksia ja puutteita.
Totta puhuen, se ei ollut täydellinen vuonna 2008, kun ensimmäiset 500 Abarthin "myrkyttämää" julkaistiin, eikä se todellakaan ole 13 vuotta myöhemmin, vaikka se on saanut useita parannuksia vuosien varrella.
Jo ennen lentoonlähtöä emme löydä hyvää ajoasentoa – enemmän kaupunkilaiselle kuin pienelle urheiluautolle, jonka hän haluaa olla. Istumme todella pitkiä, ohjauspyörä säätyy vain korkeuteen ja lisäksi se on liian iso.
Poikkeuksena on viisivaihteisen manuaalivaihteiston sijainti, joka on erinomainen kaikilla tasoilla. Aina "siementen käsillä", korkea ja lähellä ohjauspyörää - muistuttaa silmiinpistävää Honda Civic Type R EP3:a -, se on vain kosketusmuovi, vaikka se on tarkka ja oikealla suunnalla.
Erityinen Monster Energy Yamaha -sarja on saatavana 595- ja 595C-malleina sekä manuaali- tai puoliautomaattisella vaihteistolla. Siinä on kaksisävyinen sininen ja musta kori (kaikki musta lisävaruste) ja tervanharmaa aksentti. Siinä on "Monster Energy Yamaha MotoGP" -logotarrat sivulla ja "Monster claw" konepellissä.
Huomautus myös urheiluistuimille, jotka on räätälöity tässä erikoisversiossa sinisillä korosteilla ja Monster Energy -logolla, joista puuttuu myös suurempi amplitudi säädöissä ja jalkojen tukemisessa, mutta sivu on hyvä.
syvä ääni skorpioni
Kaikki paranee, kun herätämme pienen 595C:n. Record Monza -pakoputkesta lähtevä basso ja käheä ääni – aktiivisella venttiilillä, joka aukeaa, kun valitsemme Sport-tilan ja lisää äänenvoimakkuutta – ei voisi olla "poliittisesti epäkorrektimpaa", välttelemättä pientä hymyä joka kerta kun käynnistämme moottori.
Koneen näyttävän ulkonäön mukaista melua, yllättävää, vaikka se tulee turboahdetusta moottorista, nykyään liian sivistynyt ja hiljainen moottorityyppi, joka jopa tylsää.
Tämän taskuraketin 1.4 T-Jet ei ole ollenkaan sellainen. Ehkä sen korkea ikä (se saapui markkinoille vuonna 2003), jonka alkuperä juontaa juurensa legendaariseen FIRE-moottoriperheeseen, joka syntyi viime vuosisadan 80-luvulla, mahdollistaa sen, että sillä on tämä normaalia poreilevampi luonne.
Se on tämän skorpionin sydän ja sielu, joka tuottaa 165 hv ja 230 Nm:n vääntöä 3000 rpm:llä, mikä takaa vilkkaan suorituskyvyn, mutta myös tämän moottorin erinomaisen käytettävyyden – herää joutokäynnin yläpuolella ja ylläpitää vahvaa, tasaista työntövoimaa epäröimättä. , jopa yli 5500 rpm, missä se saavuttaa maksimitehonsa – se mahdollistaa voimakkaan nopeuden palautumisen, ja viisi suhdetta osoittautuvat enemmän kuin riittäviksi.
Loistavaa, mutta vain tietyissä osissa
Liikkeessä tämä korkea, kapea taskuraketti vain 2,3 metrin akselivälillä ja tukevalla pehmusteella (matalan profiilin renkaatkaan eivät auta) tuskin takaa mukavinta tai hienostuneinta ajoa. Ja tämä hyvissä tai kohtuullisen hyvissä lattioissa.
Jos mahdollista, vältä niitä huonoimmissa lattioissa. Se ei koskaan pysähdy paikallaan, se näyttää jatkuvasti hyppäävän ympäriinsä, mikä on kuin "jarru" sille, kun herää halu "hyökkäämään" tielle määrätietoisemmin.
Ei auttanut se, että sää oli aina ”vastustaen” Abarth 595C Monster Energy Yamahan huoltaessani – kuiva lattia, enkä nähnyt sitä. Luistonesto-/vakaussäätimen valossa (jota emme voi sammuttaa) välähti riittävästi, varsinkin voimakkaammalla tavalla tehdyistä kaarteista poistuttaessa.
Yön aikana oli kuitenkin "hetki auringossa". Suunnanmuutos dynaamisen taskurakettitutkimuksen aikana johti minut syrjäisemmälle maantielle, joka oli paremmin päällystetty ja jossa oli tarpeeksi haastavia käännöksiä esittääkseni kysymyksiä 595C:lle.
Vaikka lattia oli täysin märkä, pieni skorpioni hehkui. Korkean ketteryyden ja välittömien reaktioiden mestari, alusta, joka vapautettiin painoista, paikoista ja muista epäsäännöllisyyksistä, osoitti korkeaa tehokkuutta, vastusti rohkeasti aliohjautuvuutta, mutta ei koskaan osoittanut "Mr. Oikein."
Johtuuko siitä, että vaikka luistonestoa/vakautusjärjestelmää ei voitu sammuttaa, ne olivat riittävän sallivia provosoidakseen takaosan hyökkäämään joihinkin mutkeihin ja säätämään tämän imp:n asennetta kaarteissa - se oli valtava ilo. Nykyään ei ole niin montaa autoa, että voisimme syyttää niitä aidosti jännittävästä ajamisesta, etenkään näillä alemmilla markkinoilla.
Veitsi hampaassa -hetket paljastivat juuri sen, kuinka vähän Sport-tilaa tarvitaan – 595C on jo aggressiivinen q.b. "lähde". Ainoa ominaisuus, jonka haluaisin siirtyä Sport-tilasta "normaaliin", on kaasupolkimen ylivoimainen terävyys, paljon enemmän minun makuuni. Sportin, kuten monien muidenkin, raskaampi ohjaus ei tee siitä yhtään sen parempaa.
Varavalo jo?
Kun meillä on hauskaa, aika kuluu nopeasti… aivan kuten bensiini katoaa tankista – niin se on… Pienestä skorpionin tilavuudesta huolimatta siinä on aikuisten ruokahalu, toisin kuin muissa kilpailijoiden turboahdetuissa moottoreissa. numeroita.
Pieni säiliö (35 l) ei auta, ja useiden kilometrien jäykemmyyden ja vääntymisen jälkeen varavalon syttyminen yritti vaimentaa mielialaa – ajotietokone rekisteröi melkein 12 l.
Maltillisemmissa vauhdeissa ruokahalu pysyi jonkin verran korkealla 6-7 litran välillä avoimella tiellä ja maantiellä, mutta kaupunkiajoa lisäämällä ennätykset olivat yleensä 8,0 l/100 km.
Tutustu seuraavaan autoosi:
Onko taskuraketti oikea minulle?
Täydellinen? Ei tarkasti, objektiivisesti ja rationaalisesti paljasta rajoituksia. Vaikka Abarth 595C Monster Energy Yamaha on luonteeltaan eksklusiivinen, se saa sen hintansa mukaan yhtä nopean tai nopeamman koneiden linjaan, yhtä "anna ja myy" luonnetta ja varmasti monipuolisemman, tilavamman ja käyttökelpoisemman.
Koneet, kuten Ford Fiesta ST, uusi Hyundai i20 N tai jopa Mini Cooper S, ovat täydellisempiä ehdotuksia ja vähemmän kompromisseja kuin pienessä skorpionissa. Mutta tällä tasolla järki ja objektiivisuus tuskin ovat eturintamassa.
Abarth 595C on "todistettu todiste" siitä, että terveen järjen ja tunteiden puute voi olla yhtä vakuuttava argumentti seuraavan "lelun" valinnassa kuin käyttökustannukset auton valinnassa jokapäiväiseen käyttöön.
On mahdotonta olla arvostamatta 595C:tä sen valtavan luonteen, suorituskyvyn ja ketteryyden vuoksi – se on tunteiden keskipiste, ja kuten maanteillä on helppo havaita, monet ovat edelleen sen "puremassa" hyväksyen kaikki sen omituisuudet ja rajoitukset. .