Ei, tällä kertaa se ei ole "epäonnistumisen päivän" vitsi. "Vastavirtana" nykyiselle sähköistystrendille itävaltalaiset Obristista päättivät, että se, mikä todella puuttui Tesla Model 3 se oli... polttomoottori.
Ehkä inspiroituneena malleista, kuten BMW i3 ja Opel Ampera/Chevrolet Volt "kaksoset" ensimmäisen sukupolven Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist muutti Model 3:sta sähkömoottoriksi, jossa on toimintasäde ja tarjosi sille pienen bensiinimoottorin, jonka tilavuus on 1,0 litraa. vain kaksi sylinteriä sijoitettuna siihen, missä ennen tavaratila oli.
Mutta on muutakin. Kantaman laajentajan käyttöönoton ansiosta tämä Tesla Model 3, jota Obrist kutsui HyperHybrid Mark II:ksi, pystyi luopumaan akuista, jotka tavallisesti varustavat Pohjois-Amerikan mallin ja ottavat käyttöön pienemmän, halvemman ja kevyemmän akun, jonka kapasiteetti on 17,3 kWh. noin 98 kg.
Kuinka se toimii?
HyperHybrid Mark II:n peruskonsepti, jonka Obrist esitteli tämän vuoden Münchenin autonäyttelyssä, on suhteellisen yksinkertainen. Aina kun akku saavuttaa 50 %:n latauksen, bensiinimoottori, jonka lämpöhyötysuhde on 42 %, "ryhtyy toimintaan".Aina ihanteellisella käyttöjärjestelmällä toimiva se pystyy tuottamaan 40 kW energiaa nopeudella 5000 rpm, mikä voi nousta 45 kW:iin, jos tämä moottori "polttaa" eMetanolia. Mitä tulee tuotettuun energiaan, sitä käytetään luonnollisesti akun lataamiseen, joka sitten käyttää 100 kW (136 hv) sähkömoottoria, joka on kytketty takapyöriin.
Ihanteellinen ratkaisu?
Ensi silmäyksellä tämä ratkaisu näyttää ratkaisevan joitain 100% sähköisten mallien "ongelmia". Se vähentää "autonomian ahdistusta" tarjoten huomattavan kokonaisautonomian (noin 1500 km), sen avulla voidaan säästää akkukustannuksissa ja jopa kokonaispainossa, joka yleensä kasvaa suurten akkupakettien käytön vuoksi.
Kaikki ei kuitenkaan ole "ruusuja". Ensinnäkin pieni moottori/generaattori kuluttaa bensiiniä, keskimäärin 2,01 l/100 km (NEDC-syklissä se ilmoittaa 0,97 /100 km). Lisäksi 100 % sähkökäyttöinen toimintasäde on vaatimaton 96 km.
On totta, että tämän Tesla Model 3:n sähkökäyttöisenä kantamanpidennyslaitteena mainostettu sähkönkulutus on 7,3 kWh/100 km, mutta älkäämme unohtako, että tämä järjestelmä päätyy esittelemään jotain, mitä normaalissa Model 3:ssa ei ole: hiilidioksidipäästöjä, jotka Obristin mukaan hiilidioksidipäästöt ovat 23 g/km.
eMetanoli, polttoaine, jolla on tulevaisuutta?
Mutta varokaa, Obristilla on suunnitelma "taistella" näitä päästöjä. Muistatko yllä mainitsemamme eMetanolin? Obristille tämä polttoaine voi antaa polttomoottorin toimia hiilineutraalilla tavalla tämän polttoaineen mielenkiintoisen tuotantoprosessin ansiosta.
Suunnitelmaan kuuluu valtavien aurinkoenergian tuotantolaitosten perustaminen, meriveden suolanpoisto, vedyn tuottaminen vedestä ja hiilidioksidin poistaminen ilmakehästä, kaikki myöhemmin metanolin (CH3OH) tuottamiseksi.
Itävaltalaisen yrityksen mukaan 1 kg tämän eMetanolin (nimeltään Fuel) tuottamiseen tarvitaan 2 kg merivettä, 3372 kg poistoilmaa ja noin 12 kWh sähköä, ja Obristin mukaan tässä prosessissa niitä tuotetaan edelleen 1,5 kg happi.
Edelleen prototyyppinä Obristin ideana on luoda monipuolinen järjestelmä, jota voidaan soveltaa muiden valmistajien malleihin noin 2 000 euron hintaan.
Ottaen huomioon tämän prosessin monimutkaisuuden ja sen tosiasian, että normaalilla Tesla Model 3:lla on jo erittäin huomattava autonomia, jätämme sinulle kysymyksen: kannattaako Model 3 muuttaa vai oliko parempi jättää se ennalleen?