Vuonna 2014 paljastettu Lamborghini Huracán jatkaa siten menestystä, jonka saavutti yksi Casa de Sant’Agata Bolognesen menestyneimmistä malleista, Gallardo. Ja joka lisäksi tuli tilalle.
Mitä tulee Huracánin 10 000 yksikköön, jonka valmistaja vaati valokuvaamaan yhdessä tuotantolinjan työntekijöiden kanssa, se on Performante, mallin tehokkain versio. Päällään vaikuttava Verde Mantis rinnalla V10 5,2 litraa tuottaa 640 hv ja 600 Nm vääntöä . Argumentit, joiden avulla voit kiihtyä 0-100 km/h vain 2,9 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 325 km/h.
Huracánin seuraajasta on jo keskusteltu
Vaikka Huracánin elämän loppu ei ole vielä näköpiirissä, Sant’Agata Bolognesen uutiset kertovat jo mallin mahdollisesta seuraajasta. Lamborghinin tekninen johtaja Maurizio Reggiani vakuutti Car and Driverille antamissaan lausunnoissa V10:stä, että se on jatkossakin Huracánin seuraajan kulmakivi.Maurizio Regianni, Lamborghinin tekninen johtajaMiksi vaihtaisimme sen johonkin muuhun? Luottamuksemme vapaasti hengittävään moottoriin on edelleen täydellistä, joten miksi alentaa V8- tai V6-versiota?
Vaikka sama vastuuhenkilö ei virallisesti myönnä mahdollisuutta, että V10:ssä olisi jonkinlainen sähköistys, se näyttää olevan todellisuutta – kulutuksen ja päästöjen vähentäminen on välttämätöntä. — Osittainen sähköistäminen ei tule varsinaisesti yllätyksenä, varsinkaan sen jälkeen kun uutinen, että Aventadorin seuraaja saattaa myös ottaa käyttöön hybridivoiman.
2WD-tila 4WD:ssä?
Vielä tulevaisuutta ajatellen Reggiani muistutti, että "Lamborghini on asiakkaidensa toiveiden orja", joten se tarjoaa jatkossakin neli- ja takavetoratkaisuja. Älä odota näkeväsi samanlaista järjestelmää kuin Mercedes-AMG E63 tai uusi BMW M5, molemmat nelivetoisina, mutta joiden avulla voit irrottaa etuakselin ja muuttaa ne kaksipyöräisiksi autoiksi.
Hänen mielestään pysyvän neliveto- ja takavetojärjestelmän vaihtamisen mahdollistava järjestelmän asentaminen pelkällä napin painalluksella ei vain lisää sarjan painoa, vaan kaksipyörävetotilassa kannamme ylimääräistä painolastia tarpeettomasti. .
Lisäksi jousitus on edelleen optimoitu nelivetoa varten, vaikka vain taka-ajotila olisi kytkettynä. Pohjimmiltaan "se on liian suuri sitoumus, eikä se ole paras ratkaisu, jonka voimme tarjota. Meille tämä ei sellaisenaan ole vaihtoehto."