THE ArcFox Alpha-T haluaa hyökätä keskisähkökäyttöisten premium-maastoautojen segmenttiin, joka lupaa tulla nopeasti erittäin kilpailukykyiseksi, mutta se ei tarkoita, että BAIC olisi – ainakin toistaiseksi – perääntynyt aikeestaan päästä Eurooppaan (ilmoitettu vuonna 2020) ja taistele kovia kilpailijoita, kuten BMW iX3, Audi e-tron tai tulevaisuuden täyssähköinen Porsche Macan, kanssa.
Alpha-T on 4,76 m pitkä ja alkaa näyttää vakavalta ehdotukselta, kun katsomme sen ulkolinjaa (jossa tunnistamme vaikutuksen yhdestä tai toisesta Porschesta ja yhdestä tai toisesta SEATista), kaukana naurettavasta ehdotuksesta. Kiinalaiset valmistajat paljastivat ei niin kaukaisessa menneisyydessä.
On luonnollista, että olemme vähemmän yllättyneitä tästä tyylin kypsyydestä, jos tiedämme, että BAIC on palkannut "puolieläkkeellä olevan" Walter De Silvan lahjakkuuden, joka aloitti ArcFox GT -urheiluauton kirjoittamisesta ja auttoi pian sen luomisessa. tämän Alpha-T:n ominaisuudet.
Ulkopuolen jättämän hyvän esikuvan vahvistaa auton sisällä sekä leveän 2,90 metrin akselivälin mahdollistama runsas sisätila, täyssähköauton luonne sekä materiaalien laatu. Tavaratilan tilavuus on 464 litraa, jota voidaan lisätä kääntämällä takaistuinten selkänojat.
Alpha-T:n vaikutus sen maailmanensi-iltaan heikentyneen Pekingin autonäyttelyn valokeilassa viime vuoden lopulla ei vain ollut positiivisempi eikä sillä ollut yhtä suurta maailmanlaajuista vaikutusta pandemian vuoksi, joka vähensi tapahtuman alueellisissa automessuissa.
Laatu ylitti odotukset
Siellä on nahkaa, Alcantaraa ja korkealaatuisia muoveja, jotka jättävät lopullisen vaikutelman koetusta laadusta joidenkin arvostettujen eurooppalaisten kilpailijoiden kanssa, mikä on jotain täysin odottamatonta.
Kojelaudan alaosassa ja myös kapeassa ovipaneelien elementissä on kovia muoviosia, mutta ne ovat visuaalisesti hyvin "selvitetty" sen lisäksi, että vaativan eurooppalaisen asiakkaan mahdollisuus jäädä loppuyksiköihin. .
Istuimet, säätimet ja kolme suurta näyttöä – joista suurin on vaakasuora infotainment-keskus, joka ulottuu aina etumatkustajaan asti – tekevät vahvan ensiluokkaisen vaikutelman. Eri toiminnot voidaan helposti aktivoida kosketuksella tai eleillä, on elementtejä, jotka voidaan lähettää etumatkustajalle ja näyttöjen kokoonpanoa voidaan mukauttaa.
Kiinalaisessa versiossa olemme ohjanneet täällä – Magna Steyrin testiradalla Grazissa, Itävallassa ja massiivisessa salassa – Alpha-T:n edessä ja takana oleva ulkoalue voidaan kuvata ajon aikana. Ilmastointia ohjataan alemmalla näytöllä, joka on hyvin samanlainen kuin Audi e-tron, sekä muodoltaan että toiminnaltaan.
Toisin kuin saksalaisissa malleissa, joiden kanssa Alpha-T haluaa kilpailla, täällä ei ole bensiini- tai dieselmoottoreita, vain sähkövoimaa.
Kehitetty Euroopassa
Ajoneuvojen kehitys keskittyi Magna Steyriin Itävallassa (ei BAIC:n johdossa Kiinassa), joka työskentelee eri versioissa, joissa on etuveto, 4×4-veto (sähkömoottori jokaisen akselin päällä) sekä erikokoisia akkuja. , valtaa ja autonomiaa.
Huippuversio, joka on uskottu meille tätä lyhyttä kokemusta ratin takana, on nelivetoinen ja maksimiteho 320 kW, sama kuin 435 hv (160 kW + 160 kW jokaisessa sähkömoottorissa) ja 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), mutta se voidaan tehdä rajoitetun ajan (huipputuotto). Jatkuva teho on 140 kW tai 190 hv ja 280 Nm.
Alpha-T onnistuu suorittamaan sprintin nollasta 100 km/h vain 4,6 sekunnissa ja saavuttaa sitten huippunopeuden, joka on rajoitettu 180 km/h:iin, mikä on kohtuullista (ja normaalia) 100 % sähköautolle.
Tässä tapauksessa litiumioniakun kapasiteetti on 99,2 kWh ja sen mainostettu keskikulutus 17,4 kWh/100 km tarkoittaa, että se voi saavuttaa 600 km:n maksimiautonomian (WLTP-asetuksen vahvistaa), mikä on suurempi kuin sen kilpailijat. Mutta mitä tulee latauksiin, ArcFox ei pärjää niin hyvin: 100 kW:n enimmäislatauskapasiteetilla Alpha-T:n akku "täytetään" noin tunnin ajan 30 %:sta 80 %:iin. potentiaaliset saksalaiset kilpailijansa ylittävät selvästi.
Käyttäytyminen edistymismarginaalin kanssa
On aika aloittaa rullaus, kun huomaamme heti, että tämä käsissämme oleva versio on kehitetty Kiinan markkinoille. Tästä syystä alusta – etujousituksen MacPherson-asetelma ja monivarsinen riippumaton taka-akseli – antavat etusijalle mukavuuden, joka on havaittavissa jopa akun raskaalla painolla.
Mahdollisen tulevan eurooppalaisen version asetusten tulisi olla "kuivempia" vakauden lisäämiseksi, varsinkin siksi, että iskunvaimentimet eivät ole mukautuvia, mikä tarkoittaa, että valittiin mikä tahansa ajotapa (Eco, Comfort tai Sport), vasteen ei ole vaihtelua. Jotain vastaavaa tapahtuu ohjauksessa, liian epätietoinen ja liian kevyt, varsinkin suuremmilla nopeuksilla.
Suoritukset ovat parempaa tasoa, vaikka ajetaankin 2,3 t SUV:lla, mikä johtuu kahdesta sähkömoottorista. Ilman korin voimakkaita poikittais- ja pituussuuntaisia liikkeitä, tasapainoinen massojen jakautuminen ja runsaat 245/45-renkaat (20-tuumaisilla pyörillä) olisivat saaneet parempia tuloksia.
Onko ArcFox Alpha-T:llä mitään mahdollisuuksia päästä vaativille Euroopan markkinoille?
Suunnittelun ja teknisten ominaisuuksien (akku, teho) osalta ei ole epäilystäkään siitä, että siinä on mielenkiintoisia ominaisuuksia, vaikka se ei olekaan paras niistä.
Sitä ennen on tehtävä kaikki markkinointityö, jotta ArcFox-brändi ja BAIC-ryhmä jätettäisiin huomiotta maanosassamme, ehkä Euroopassa jonkin verran tunnetun Magnan tuella.
Muuten se on toinen kiinalainen katumaasturi, jolla on viivästyneitä menestystavoitteita, vaikka luvattu kilpailukykyinen hinta saattaa aiheuttaa aaltoja, tämä jos varmistuu, että tämä huippu ja runsas versio maksaa alle 60 000 euroa.
Löydä seuraava autosi
Todellinen tarjous voimakkaiden saksalaisten merkkien sähköisten maastoautojen rinnalla, mutta lähempänä muita ehdotuksia, kuten Ford Mustang Mach-E.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Moottori | |
| Moottorit | 2 (yksi etuakselilla ja yksi taka-akselilla) |
| tehoa | Jatkuva: 140 kW (190 hv); Huippu: 320 kW (435 hv) (160 kW per moottori) |
| Binääri | Jatkuva: 280 Nm; Huippu: 720 Nm (360 Nm per moottori) |
| suoratoisto | |
| Pito | kiinteä |
| Vaihdelaatikko | Suhteen vähennyslaatikko |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 99,2 kW |
| Ladataan | |
| Suurin teho tasavirrassa (DC) | 100 kW |
| Suurin teho vaihtovirrassa (AC) | N.D. |
| latausajat | |
| 30-80 % 100 kW (DC) | 36 min |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| jarrut | N.D. |
| Suunta | N.D. |
| kääntöhalkaisija | N.D. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Pituus akselien välillä | 2,90 m |
| matkalaukun kapasiteetti | 464 litraa |
| Renkaat | 195/55 R16 |
| Paino | 2345 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Yhdistetty kulutus | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomia | 600 km (arvioitu) |
| Hinta | Alle 60 tuhatta euroa (arviolta) |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform