Joskus on välttämätöntä muuttaa esteet mahdollisuuksiksi. Kaksi vuotta Dieselgaten jälkeen Volkswagen-konserni tekee tätä. Lasku tulee konsernille kalliiksi, ja kustannukset ovat jo lähes 15 miljardia euroa ja pakotti sisäisen tarkastelun. Tämän sisäisen uudelleenarvioinnin myötä voi avautua uusia mahdollisuuksia.
Prosesseja, joiden tavoitteena ei ole pelkästään käyttökustannusten alentaminen, vaan myös kaikkien nykyisten ja tulevien projektien uudelleenarviointi.
MLB:n loppu
Tämän saksalaisen konsernin uudelleenkeksimisen laajoihin seurauksiin kuuluu myös kehityssynergioita.Kuten näimme MQB:n kehittämisessä – joka tukee B- ja E-segmenttien malleja ja toimittaa Volkswagenille, SEATille, Skodalle ja Audille – mittakaavaedut ovat välttämättömiä tehokkuuden ja kustannusten alentamisen varmistamiseksi. Koska se on planeetan suurin autokonserni, joka myy noin 10 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa, pienillä vähennyksillä voi olla suuria vaikutuksia.
Sellaisenaan nykyisten A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ja Q7 perustana olevan MLB-alustan (Modularer Längsbaukasten) loppu on lähellä. Käytännössä yksinomaan Audille, joka kehitti sen yksin, se on etuvetoalusta, jossa moottori on sijoitettu pituussuunnassa (MQB:ssä moottori poikittain) etuakselin eteen.
Se mahdollistaa paremman mukauttamisen nelivetojärjestelmiin, mutta toisaalta se aiheuttaa lisäkustannuksia. Se edellyttää komponenttien erityistä kehitystä, jotta yleisten moottoreiden sijoittelu voidaan mukauttaa muihin ryhmän malleihin, sekä ainutlaatuisten vaihteistojen käyttöä.
Ottaen huomioon myös sen varustetut mallit, jotka tavoittavat helposti satoja hevosia, se osoittautuu kaukana ihanteellisesta ratkaisusta. Siksi vastaus voi olla toisentyyppisen alustan ottaminen käyttöön.
Audi takaveto
Kyllä, Audi esitteli juuri uuden A8:n, joka on edelleen varustettu MLB Evolla. Ja todennäköisesti myös seuraavat A6- ja A7-sukupolvet jatkavat sen käyttöä. Meidän on odotettava toista mallisukupolvea (6-7 vuotta) nähdäksemme tämän kriittisen muutoksen Audissa.
Volkswagen-konsernissa on jo alusta, joka pystyy ottamaan paikkansa. Sitä kutsutaan nimellä MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ja sen on kehittänyt Porsche. Se on se, joka varustaa Porsche Panameran toisen sukupolven ja varustaa myös tulevat Bentleyt. Sen perusarkkitehtuuri säilyttää pitkittäissuuntaisen etumoottorin, mutta taka-asennossa ja takavetoisena.
Suuren mittakaavan mallien varustamiseen kehitetyt tulevat Audit E-segmentistä (A6) ylöspäin perustuvat tähän alustaan. Kaksipyöräisten versioiden on siis oltava takavetoisia.
quattrosta urheiluun
Viime vuoden lopulla nimi vaihtui quattro GmbH:sta, joka on Audin S- ja RS-mallien kehittämisestä vastaava tytäryhtiö, yksinkertaisesti Audi Sport GmbH:ksi. Nopeus, Audi Sportin johtaja Stephan Winkelmann paljasti muutoksen taustalla olevat syyt:
Stephan Winkelmann, Audi Sport GmbH:n johtajaKun tarkastelimme nimeä, päätimme, että Quattro voi olla harhaanjohtava. Quattro on nelivetojärjestelmä, ja se on yksi niistä asioista, jotka teki Audista loistavan – mutta mielestämme se ei ollut oikea nimi yritykselle. Voin kuvitella, että meillä saattaa olla tulevaisuudessa kaksi- tai takavetoisia autoja.
Onko tämä merkki siitä, mitä nelirengasbrändin tulevaisuudelle voi tulla? Audi S6 tai RS6 takavetoisella? Kun tarkastellaan kilpailijoitaan, kuten BMW:tä ja Mercedes-Benziä, he ovat yhä enemmän investoineet kokonaispitoon selviytyäkseen paremmin malliensa jatkuvasta hevosvoimien lisääntymisestä. Emme odota Audin luopuvan quattro-järjestelmästään. Mercedes-AMG E63:ssa voit kuitenkin irrottaa etuakselin ja lähettää kaiken, mitä sinulla on annettava taka-akselille. Onko tämä valittu tie, Audi?