Maailman käännökset. Tesla on (ei enää niin) pieni amerikkalainen startup, jota pidettiin vain alaviitteenä vielä muutama vuosi sitten. Sillä on edelleen valtava halu saada taloudellisia resursseja, mutta silti sillä ei ole kykyä tuottaa omaa, mutta sillä on osakemarkkinoiden arvostus, joka voi saada bisnesimperiumit punastumaan.
Toisaalta meillä on maailman suurin autonvalmistaja ja pelkästään Volkswagen-brändiä huomioiden autoja myytiin viime vuonna lähes kuusi miljoonaa.
Ja sen pääjohtajan Herbert Diessin kautta saamme sisäisen julkaisun - Inside - haastattelussa tietää, että saksalainen jättiläinen pitää pikku amerikkalaista inspiraationa kehittääkseen liiketoimintansa ydintä.
Herbert Diess, Volkswagenin toimitusjohtajaVanhassa maailmassa se on Toyota, Hyundai ja ranskalaiset rakentajat. Uudessa maailmassa se on Tesla.
Teslan koko ei tee oikeutta sen vaikutukselle autoteollisuuteen. Sen pyrkimys valmistaa sähköautoja massatuotantona on nykyään uhka vakiintuneiden autonvalmistajien kilpailukyvylle.
Teslassa on hyvät sähkömoottorit ja akut, pikalatauspisteverkosto, autonominen ajotekniikka, (internet)yhteydet ja uusi lähestymistapa autojen jakeluun. Puolet Teslan insinööreistä on ohjelmistoasiantuntijoita, paljon suurempi osa kuin Volkswagenilla.
"Tesla on kilpailijoiden ryhmässä, jolla on taitoja, joita meillä ei tällä hetkellä ole"
Diessin lausunnot, joissa todettiin, että siksi niitä on parannettava merkittävästi. Vertailu Teslaan on tarkoituksellista ja tavoitteena ei ole vain kuroa kiinni, vaan myös ylittää ne.
Näitä lausuntoja olisi ollut mahdoton lukea vielä kauan sitten. Dieselgaten seuraukset? Varmasti. Sekä brändissä että ryhmässä on vielä käynnissä sisäinen pohdiskeluprosessi, joka vie niitä eri suuntaan. Sekä tulevaisuuden tuotteissa – 30 sähkömallia vuoteen 2025 mennessä – että sisäisissä toimintaprosesseissa.
Jos saksalainen tuotemerkki keksii itsensä uudelleen, Tesla sen sijaan ottaa jättimäisen askeleen Model 3:n lanseerauksen myötä. Brändin luvattu edullinen sähkömoottori muuttaa pienen Teslan joksikin paljon isommaksi. Jos suunnitelmat menevät suunnitellusti, brändi kasvaa vuoden 2016 lähes 85 000 myydystä kappaleesta yli puoleen miljoonaan vuonna 2018. Riskit ovat korkeat.
Se, mikä on kiistatonta, riippumatta siitä kuinka onnistunut tai epäonnistunut, on Teslan vaikutus. Nuoresta brändistä voidaan oppia paljon, ja nämä Herbert Diessin lausunnot menevät juuri siihen suuntaan.