Odotettaisiin, että autoryhmässä vaikeudet ja esteet voitetaan yhdessä. Mutta näin ei aina ole. Tämä näyttää tapahtuvan Volkswagen-konsernissa, jossa on mukana kaksi sen merkkiä, Porsche ja Audi.
Ystävät, ystävät... liike erillään
Saksalainen konserni ei ole immuuni sisäisiltä jännitteiltä – juuri eilen mainittiin mahdolliset toimenpiteet vähentääkseen Skodan sisäistä kilpailua Volkswagen-brändistä. Nyt Dieselgate on keskustelunaihe. On kulunut kaksi vuotta siitä, kun skandaali joidenkin dieselmoottoreiden päästöjen manipuloinnista on julkistettu, mutta seuraukset kasvavat edelleen, samoin kuin kustannukset.
Skandaalin keskipisteessä olleen 2.0 TDI:n (EA189) lisäksi 3.0 TDI V6 paljasti myös manipuloivan ohjelmiston. Tämä alun perin Audilta peräisin oleva moottori ei varustanut vain merkin mallien lisäksi myös muita Volkswagenin ja Porschen malleja. Kaikkiaan noin 80 000 kolmen merkin autoa vaikutti Yhdysvalloissa, ja äskettäin Saksan hallitus jopa kielsi tällä moottorilla varustetun Porsche Cayennen myynnin.
On luonnollista, että Stuttgart-brändi ei ota asiaa kevyesti. Sen lisäksi, että se on "raahattu" skandaaliin, kustannukset ovat osoittautuneet korkeiksi. Saksalaisen Bild-sanomalehden mukaan Porsche vaatii korvausta moottorin kehittäneeltä Audilta 200 miljoonaa euroa perintätoimintoihin, asiakastukeen ja juridiseen neuvontaan liittyviin kuluihin.
Tällä hetkellä yksikään tuotemerkeistä ei ole antanut virallista lausuntoa asiasta. Tiedossa on, että Porsche ei ole esittänyt mitään oikeudellista menettelyä maksun perimiseksi, vain virallisen pyynnön. Joten on myös epäselvää, mitkä ovat Porschen tulevat toimet, jos Audi kieltäytyy maksamasta maksua.